丹泽霍尔姆定制的7.13公斤斯科特瘾君子砾石是一件艺术品

专为骑行而建,这款砂石赛车是独一无二的。

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自行车之美

古斯塔夫Gullholm,又名Dangerholm在山地车界,他以制造无比轻便的自行车而闻名,用一把丛林刀刮掉崭新碳车架上的油漆,以及一些真正有创意的改装。现在Gullholm已经将他的注意力转向了砂石世界,使用定制的Scott Addict砂石。在下面的文章中,Gullholm讲述了这个新的7.13公斤(15.72磅)的创造。

科技编辑戴夫·罗马(Dave Rome)也与古斯塔夫·古勒姆(Gustav Gullholm)聊了一集亚博手机官方下载关于自行车和他的构建过程的书呆子警报播客


也许我的内心是一个山地自行车手,但砾石路是我近年来大部分时间所呆的地方。这是一种很好的方式来安排你的训练时间,让你的大脑放松,同时享受风景,几乎不用担心交通问题。所以经过几次山地车训练,目标是破纪录的低重量或新的整合水平,终于是时候来一辆真正的砂石自行车了。这是一个很自然的步骤,也是我第一次进入drop-bar世界。

我必须承认,在迈出这一步时,我感到自己被这项任务所折服。我喜欢自行车,句号。但是,当我密切关注趋势并清楚地知道自己想从山地车中得到什么时,我现在正在进入公路领域——一个略有不同的观点,一个有着丰富历史和自己“规则”的世界。所以在开始计划这个建筑的时候,有很多东西需要学习和考虑。对我来说幸运的是,现在的沙砾自行车有点像90年代的山地车:大量的试验、不同的方向和全方位的刺激。

值得庆幸的是,今天的自行车,不管是不是有点实验性的,与旧的自行车相比,都是令人难以置信的伟大的骑行机器。结果是斯科特瘾君子砾石底盘会超出我所有的期望。

建立想法和目标

有了一些真正轻量级的构建(比如6.22公斤山地车),毫不奇怪,人们又忍不住去猎克了。这不会是一个坏主意,因为斯科特是众所周知的轻量级框架和新的Addict砾石也不例外。声称的重量从框架930克到叉子395克不等,重量取决于框架大小和油漆工作一如往常。因此,我们搜索组件权重,滚动网站,制作电子表格——我甚至可以得到接近6公斤的重量吗?

的起点。
把部分拼在一起。

但当我收到这张照片,仔细看了看,我很快意识到它应该得到不同的东西。由于现代的航空管和与之配套的Syncros驾驶舱的伟大集成,超轻的低轮廓轮辋和瘦轮胎需要达到低6公斤不会是一个完美的外观。此外,更重要的是真正专注于使它成为一个快速和出色的自行车。我内心的山地自行车手也真的喜欢轮胎的想法与一个健康的宽度45毫米。

所以我决定去做一个非常注重性能的规格列表,并添加了几克油漆,使它看起来部分。话虽如此,轻量级细节并不缺乏。

调、修、涂漆工作

第一步是再次拿出刀和砂纸。为了看起来更像原始的碳,我用刀做了大部分的油漆去除工作。当归结到个人偏好时,我可以更好地看到我在做什么,与磨砂相比,它给了我更好的控制。

画框上有大量的油漆,但发现的是一种异常好的碳面漆。基本上,所有的碳框架在出厂时都要用砂纸打磨一下,通常会在难以生产的地方(如管接头和复杂形状)通过一层或两层碳(尽管相当安全)。但仔细看看这个框架,你会发现四周都是干净的碳片。

保修无效。
这是一个乏味的阶段。

就我个人而言,我非常喜欢自行车上的零件有相同或至少相似的表面光洁度。例如,它通常看起来更好的所有哑光碳部件比哑光和有光泽的混合。所以当画框完成时,没有时间放松。曲柄组,座椅柱和马鞍也有清除的涂层,以完美地匹配框架。

对于原始的框架,我也对它做了一些小小的修改。我知道这辆自行车非常适合长途骑行和冒险,所以如果能有几包就太好了。把一些东西绑在画框上效果很好,为什么不做一些更好的呢?

所以一位碳专家在框架上加了四个铆钉。三个在上管的底部,一个在下管。连同上瓶笼铆钉在下管上,这些将是一个三角形螺栓框架袋的固定点。为了配合这一点,座椅柱后面加了两个洞,以便在那里运行一个匹配的包。或者其他我想骑的东西。

仔细一看,可以看到框架上的一些修改。请注意,在这些区域框架是经过专业加固的。
座椅柱上也安装了支架。

生碳是一种非常实用的饰面,而且非常好看,尤其是在阳光下。但是我想给自行车增加一点活力和对比,所以是时候给自行车上一点油漆了。

我喜欢的颜色是桑给巴尔棕色,实际上在路虎揽胜和奥迪汽车上都能找到。这是一种深金属漆,可以在棕色、青铜和金色之间转换。就像未经加工的碳纤维一样,当阳光照射到它时,它就会真正活过来。

为了匹配自行车的原始和精致的特点,我选择了前端沉重和咄咄逼人的油漆设计。为了使自行车更加突出,我决定把轮辋也涂上漆。匹配的车轮很容易就被超越了,也许在这种情况下有些人也会这么认为,但我觉得无论如何自行车是如此干净,它只是增加了外观。

组件和亮点

框架集

斯科特瘾君子砾石是一个快速和比赛导向的砾石框架,但功能和几何形状使它能够足够的冒险驾驶以及。它有45毫米宽的轮胎间隙,它是1倍和2倍兼容,它有两个额外的附件安装,甚至专门的挡泥板安装。

我的构建是基于调谐版本,这是顶级的上瘾砾石模型,以品牌的HMX碳。就像大多数品牌一样,碳质量也有不同的水平。HMX级别提供了低重量和巨大的刚度,只有在选定的道路和山地车上可用的HMX SL,使重量更低。

驾驶舱

配合框架是新开发的Syncros Creston iC SL X车把。坐在同一栋房子里,斯科特和Syncros的设计师和工程师们把车架和车把开发成了一个系统。这样,它完美地隐藏了所有电缆,因为他们通过车把单位,通过上耳机和进入框架。

除了这个和伟大的外观,一体式的杆和车把单位的另一个好处是,它可以提供一个非常好的刚度-重量比。说到重量,这里是335克。

清洁。

在前面是匹配的Garmin mount,这是由K-Edge为Syncros制作的。如果你想安装一个灯或相机,还有一个GoPro组合安装版本可用。

在一辆砂石自行车上,舒适性是非常重要的,我不想带着车把带去负重。所以我用的是很厚很粘的同步砂砾条胶带。

年代hifters和变速器

这些天,感觉就像所有的电子换挡,虽然有很多好处,但这并不意味着机械换挡已经过时了。在某些情况下,机械可以更轻,有一些关于更苗条的变速器的外观,也许你只是不想要更多的电池充电。不要误解我的意思,我喜欢电子换挡,并且在我的几辆自行车上使用了它,但是有一些关于机械的感觉。

我知道我想要一个12速的宽音域磁带,但是如何让它与一个11速的道路切换器一起工作呢?

显然,我不是唯一一个想这么做的人——一家公司叫比率技术制造转换套件对于这个应用程序。本质上,你取代股票棘轮与10点击(11-speed),坐在你的移位器中的一个与11点击(12-speed)。经历了COVID-19自行车部件短缺,我不得不满足于SRAM Force左侧变速杆和SRAM Red右侧变速杆,但两者都被剥离到裸露的碳,这一切都是好的。

SRAM 11速机械换挡器配有12速比转换。

道路和MTB变速器有不同的拉索比,所以也需要一点工作的变速器。在这里,您可以更换电缆鳍片,使SRAM Eagle MTB变速器与道路移位器兼容。取决于框架的电缆端口设计,你可能还必须更换电缆轮与后方进入桶调节器,就像我在这里做的。现在你有一个功能齐全的“鲻鱼传动系统”设置。

后变速器确实看到了更多的工作,尽管。首先,我重建了大部分与Hopp碳部件和件,节省重量,同时添加外观。

关节,平行四边形,甚至连固定在一起的大头针都是由碳纤维制成的。

因为我想全力以赴使它成为一辆速度快、性能好的自行车,这就意味着也要关注边际收益。除了那些瓦特节省的空气动力学框架,我还想优化我的动力系统。所以后变速器CeramicSpeed OSPW系统我把它剥离成银色,以便与传动系统的其他部件相匹配。

动力传动系统

前面是一套原始的碳SRAM红色曲柄臂175毫米长的。至少可以证明,它们的重量是惊人的335克。底部支架是一个陶瓷速度PF41 DUB,以保持东西旋转的最小努力。

我再一次使用了Garbaruk链环。高高的牙齿轮廓似乎使它几乎不可能掉链子。即使是在我的下坡自行车上,我也不使用链条指南,在骑行的5年里,我只掉过一次链条。我不是工程师,不会告诉你这种齿型是否对链条摩擦有任何负面影响,但在砂石自行车上的好处是,我可以运行一个低的变速器保持架弹簧张力的低摩擦,没有任何担心。

一个轻便而可靠的组合。

从一个46T环开始,我有点低估了这辆自行车的速度。我可能会给自己买一个或两个不同尺寸的链环来交替使用。

盒式磁带是一个轻量级的11-46T模型从转子,并运行与SRAM X01鹰链。

推动极简主义的极限,你有德国品牌Titanum的3d打印钛踏板原型。这些自行车采用3d打印的踏板,踏板上有小片弹簧,而不是传统的弹簧系统。你在我的自行车上看到的是一个预生产版本,他们还在最终确定设计。但它们将有钢轴和钛轴两种版本,后者的重量是令人难以置信的100克,不到一套XTR踏板的三分之一。这种很薄的夹板也是用钛制成的,每只重20克。

3d打印的钛踏板是这款车中最轻的部件之一。

轮子

已经决定了宽45毫米轮胎和想要高调的辋与框架的空气动力学设计,我开始寻找辋的选择。在传统的丹泽霍尔姆风格中,我也不希望它们太重。我遇到了一个名叫MGRX45的轮辋从德国车轮制造商店和专业Radsporttechnik Müller。这是他们的内部品牌,这一特殊的模型具有45毫米高,25毫米内宽,并在405-410克每轮辋。换句话说,这是一个完美的匹配。

但说实话,我不得不承认,美丽的桑给巴尔棕色油漆每圈添加了18-20克。要我说完全值得。

喷漆轮辋和45毫米轮胎表明重量并不是一切。
德国制造的。

在轮子的中心,你会发现一组调谐王子和公主枢纽。这些小艺术品是德国品牌的顶级枢纽,结合了低重量和漂亮的外观。他们可以在各种配置和颜色,但我去了干净的银阳极氧化,陶瓷轴承,和碳端盖的前轮毂。辐条是Sapim cx银的。

横轴是我最喜欢的减轻重量的地方之一。车轮配备了意大利组件制造商Carbon-Ti公司生产的通轴。

刹车

另一组原型组件在这个构建是全新的道路和砾石平安装制动卡钳Trickstuff.这些显然还没有发布,老实说,我目前没有太多关于它们的确凿事实。但他们将被称为斯特拉达,到目前为止,他们已经非常,非常令人印象深刻。

重量是几克重比SRAM红色卡钳,但他们确实看起来僵硬和大的表面积应该有助于一点散热。刹车片的背板是由钛制成的,所有的卡钳看起来都很惊人。

我在最近所有的山地车上都使用了tricstuff刹车。

上瘾砾石可以运行140毫米或160毫米后刹车盘匹配160毫米或180毫米前。这里我们有较小的选择,使用Trickstuff Dächle UL刹车盘。UL代表Ultra Light(超轻),它们在轻重量和停止性能之间取得了良好的平衡。

座位

与航空形状的座位管的框架有Syncros邓肯SL航空座位柱。它重量很轻,只有155克,而且夹紧机构非常容易使用——这是一些聪明的工程和设计。

上面是Schmolke Carbon SL79马鞍,顾名思义,重79克。它的特点是一种“老式”的形状,有一个向上的尾部,这非常适合我,它也提供了良好的外壳弯曲舒适。很容易认为所有的全碳马鞍是不舒服的,但与正确的形状和一些弹性,他们可以真的很舒服。

总结

这是我的第一辆合适的砂石车,我不会去深入的骑印象,因为我没有太多的比较它。但我能告诉你的是,这是一辆又快又好玩的自行车。我在很多方面都感到非常惊讶,它肯定会成为我骑自行车的首选。

下一步是为它整理定制的框架包,也许在秋天到来的时候粉刷一套挡泥板。你可以通过我的Instagram.公路自行车项目迟早会出现的……

规范


古斯塔夫·古洛姆(Gustav Gullholm)居住在瑞典,他有改装自行车和在网上分享他的项目的历史。

Gullholm最近成为了Scott Bikes的大使。亚博手机官方下载CyclingTips分享了这个内容,因为它很精彩,我们感谢Gustav Gullholm。亚博手机官方下载CyclingTips并没有通过发布这些内容获得商业利益。

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