虽然许多公司似乎在框架几何形状和外观等物品方面将其砾石和周角骑自行车骑行,但Cannondale将它们保持(非常)密切相关。

Superx完成 - Cannondale揭示了Supersix Evo SE和CX自行车

制作赛车十字架或砾石。它就像一个超级evo和superx。

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骑自行车的美丽

今天,坎农代尔发布了两款新的性能自行车,取代了其流行的SuperX自行车和SuperX SE砾石产品。

命名为SuperSix Evo CX和SuperSix Evo SE,新的自行车混合了空气动力管形状,刚度轮廓,和低重量的公路上SuperSix Evo随着超级的几何和越野赛车目的。

Cannondale将继续为更多的冒险风格碎石骑行提供各种顶级斯特骑自行车,而新的Supersix Evo CX和Evo SE则分别在CycleOcross和砾石中进行性能。是的,这些新自行车的名称令人困惑,但这是崩溃。

两辆自行车,一个框架集

就像外向一样超级超级SE,新的Supersix Evo CX和EVO SE共享匹配的全碳框架集,其中覆盖涂料和螺栓连接到它们上的唯一差异唯一的差异。EVO CX配备了UCI-Ready用于CycloCross Racing,而EVO SE在预期砾石的情况下获得了巨大更宽的传动范围,更宽的轮辋和700×40毫米轮胎。但是,虽然这两个模型可能会像相当不同的自行车开始一样,但您可以随时自定义它们以满足不同学科的个人需求。

现在的框架是截短的翼型空气动力管型材与Supersix Evo Road Bike上使用的那些紧密匹配。根据Cannondale,新的越野框架也几乎就像预先存在的道路专注的版本一样。Cannondale并没有提出任何完全索赔新管型材将意味着什么,但是安全地认为他们与Superx的超大轮形状相比,他们会依赖某些东西。随着最近修订的UCI规则,如果您选择,您现在可以合法使用批准的Cyclocross For Road Events。

一个主要的区别SuperSix Evo SE(右)和CX(左)是轮胎大小。CX采用33毫米轮胎,符合uci标准,而SE采用40毫米轮胎。两者都可以安装45毫米宽的轮胎。

不像road-focused SuperSix Evo,新的Evo CX和Evo SE不隐藏电缆通过车把,茎或耳机-而他们坚持一个更传统的暴露电缆路径通过模块化下管端口。这无疑是一个易于维护和更换位置的胜利。

与SuperX相比,新的框架不仅是空气动力学,而且据说更硬的底部支架和更舒适的马鞍(主要感谢坎农代尔的Hollowgram 27 SL座椅柱)。根据David Devine, Cannondale的高级产品总监,新的SuperSix Evo CX/SE框架重量大约与之前的SuperX相同,大约1000克(56厘米)框架稍微轻了一点。400克(约)叉是几克重,由于增加了横向刚度。

Hollowgram 27 SL座椅柱与在SuperSix Evo公路自行车中使用的d形数字相同,旨在帮助乘坐舒适。坎农代尔提供了在0和15毫米偏移,并有一个合金版本的员额,太。车架与滴管座杆不兼容。

几何形状与Superx匹配,当上次更新时具有相当渐进的数字。这包括Cannondale的外置概念,它与巨大的55毫米叉耙搭配小块懒喇叭头角度(71º)。这里,除了最小的46厘米帧大小之外,所有这些都提供了一致的62 mm Trail图。值得注意的是,虽然Cannondale没有下降的可调几何的越来越受欢迎的路径 - 我的东西不仅很好。

属于新的supersix evo cx和se的几何图图读了一个很多批次。

在框架的后面,您将发现一个令人印象深刻的422 mm ChainStay长度。最令人印象深刻的是,容器已经与700×45毫米橡胶的间隙相匹配,并且运行2倍曲柄的能力。这是一种令人印象深刻的组合,但是Cannondale只有在Superx上发现相同的专有AI偏移概念,才能粘在一起。

人工智能补偿概念是我们在我们的SuperX SE审查,但简单地说,它的目的是通过将传动系统向外移动6毫米,在链环和链支之间提供更多的间隙。轮辋然后需要抵消超过标准142×12毫米轮毂,以保持东西集中。从理论上讲,它与Boost山地自行车、更新的SRAM Wide或Shimano GRX没有太大区别,但这种方法意味着你不能简单地在其他自行车之间切换盘式刹车路面和砂石车轮。

Ai的设计也意味着Cannondale保留了83毫米宽的PF30底部支架外壳。值得庆幸的是,这样的系统不再局限于曲柄选项,因为它曾经是。例如,Evo SE配备了SRAM竞争对手DUB 46/33T曲柄组。

这使得Cannondale将使其新的CycleOcross自行车相同的“Supersix”基本绰号作为其航空公路自行车,鉴于类似的管塑造和整体外观。

其他框架功能包括使用速度释放通过轴,以提供更快的车轮变化。可拆卸的前变速器铜焊安装也功能。但你找不到任何用于挡泥板、便当袋或类似物品的供应。根据迪瓦恩的说法,“这是一个剥离,直接向前,没有额外的安装。我们的Topstone模型是为希望在比赛中骑乘和携带较大物品的骑手设计的。”

只有两个规范选项

目前,Cannondale仅为Supersix EVO CX提供单个规范选项,以及Supersix EVO SE的单个选项。框架集可以在将来可用,但是当它的价格或价格上没有任何字。

价格为5000美元/£4600 / AU$ 6000, Evo SE提供了SRAM竞争对手AXS无线2×12组集,DT瑞士CR-1600 Spline无内胎轮胎,Vittoria ter雷诺Dry 700×40毫米轮胎和坎农代尔自己的座舱。这一模型将提供“清凉薄荷”或“流星灰色”的颜色。

Spending US$4,000 / £3,800 / AU$5,600 will get you the Evo CX with a spec list that reads like it’s 2016. There’s a SRAM Force 1 drivetrain with an 11-speed 11-36T cassette in the back (but the provided derailleur will happily handle a 11-42T combo). The wheels are a combination of DT Swiss R470 rims with Formula hubs. This model may not scream wow, but the “Purple Haze” paint does.

评论马上就要开始了

Cannondale命名为这辆自行车,让您认为这是一个调整的几何和更广泛的Tyred版本的Supersix Evo Road Bike。就个人而言,我发现这种新的命名令人难以置信的混乱,因为这辆自行车看起来仍然保持大量使得超级如此伟大。虽然名称现在可以是相同的,但部分暴露的电缆路由,轮胎间隙,逐行几何和AI后端使这款不同的机器与公司的全面的跑车。

詹姆斯黄最近接受了新的超六Evo CX和将测试自行车作为即将到来的现场测试的一部分。敬请期待完整的评论。

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