Shimano仍可用于Dura-Ace Di2和Ultegra Di2,主要用于传统的道路骑行和赛车(是的,您可以期待这一令人惊叹的低自行车盘MKII的评论。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200首次乘坐评价:更大的里程,更好的刹车

“无无线”的格式是整洁的,但它是更改善的制动器和更多的传动范围的刹车范围,真正脱颖而出。

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自行车之美

经过几个月的间谍射击和套餐信息哄骗互联网最黑暗的角落,它终于为Shimano的新Dura-ACE DI2 R9200和Ultegra Di2 R8100公路集团发布了一天。我还没有骑在后者,但我现在有几周的骑在前者。我会削减追逐的权利:第一印象是非常好的,但总的来说,我发现新的Dura-ACE DI2是一个持续改进的故事,而不是戏剧性的飞跃。

(你可以在新闻专题中找到更多Dura-Ace Di2组的详细技术描述和更多图片这里。)

额外的装备,但甚至更好的转换性能

需要明确的是,上述“不断改进”的评论并不是恶意的恭维。Dura-Ace的11速Di2 R9170已经相当令人难以置信了,所以在此基础上的任何改进都不应掉转心。上一代Dura-Ace Di2已经超越的一个领域是变速速度,尽管差别非常细微,但这一新版本不知怎么就变得更快了。

链条运动到后面更大的链轮并没有太大的变化。毕竟这主要还是由换班坡道的位置决定的。但修正后的齿形现在使链条更容易向另一个方向移动,加上更快的变速器运动,上移发生得非常快。

这绝不是一个暴力或粗暴的事件。尽管它们不像减速那样光滑,但我仍然难以置信Shimano是如何在一个看起来已经高度精炼的过程中找到收益的。短跑运动员总是很兴奋。

新的Dura-Ace Di2 R9200后变速器是一个非常工业看起来的套件。

前班次继续成为业务中最好的,放手,特别是在权力下 - 几乎与后班一样好,就像以前一样好。Kudos转到高度进化的牙齿成型,但也涉及中空外环的随身刚度。Shimano长期以来一直是链轮和Chainrings之间的链球运动的主人,而且据我所知,日本公司仍然拥有皇冠。

我还应该提到,整个传动系统运行起来也非常安静。除非你被链子拴得很紧,否则当你开车的时候,整个车几乎不会发出轻微的嗡嗡声。再加上良好的顺风,轮胎的声音就比传动系统的声音要大。有人告诉我,这与12速链条的成型有关,我也听说它可能与现有的11速产品兼容。如果是这样的话,算我一个,因为我喜欢安静的公路自行车。

调整人体工程学

新的杠杆人体工程学对我来说很好,尽管我应该提到我对SRAM的目前的斧头杆形状以及Campagnolo Ergopower的机械和电子版本相处得很好,所以我的手显然很适应。

目前杠杆的粉丝仍然会找到新的杠铃,以令人愉快的小肚子,很容易包裹你的手。引擎盖长度的增加确实为您的手指提供更多的空间 - 特别是如果您有像我的中大双手 - 尽管额外的长度可能会弄乱您的契合。他们提醒我旧的R785 DI2液压杆,比我需要走下茎尺寸的时间比其他Shimano杠杆长得多。这里的差异并不是那么戏剧性,但无论如何,值得注意的是。

新Dura-Ace Di2 R9200双控制杠杆具有强烈的相似上一版的大部分,但形状实际上已微调。

更高的敞篷高度可能会更加偏振,但我个人喜欢它。我花了很多时间用胳膊伸出了,我的手掌蜷缩在引擎盖的巅峰身上,修改后的形状提供了一点才能坚持,这感觉更安全。至于引擎盖本身,纹理似乎只有适当的粘性粘性,没有手套。

同样地徒劳无功但是很多纹理的骑手可能会有点纹理(虽然可能没有Shimano Grx Di2引擎盖上的超侵蚀性肋骨),但这些对我感觉很好。和我的话,Shimano会知道如何适应杠杆体周围的达尔特。剥离罩引擎盖揭示了一个令人眼花缭乱的小标签和点,以某种方式使它们完美地适应,并且有一点笨重。当然这是Shimano HQ的某人的全职演出。

我对shift键的改变感觉更复杂。不要误解我的意思;额外的纹理和偏移是受欢迎的改进。我一直不喜欢距离每一对切换按钮感觉我的指尖,以至于我总是重组Di2自行车模仿SRAM的发育阶段按钮逻辑:困难齿轮在右边,左边的齿轮,更容易与内侧桨控制后方变速器和舷外的操作。

按钮的高度差比以前大了一点,所以你的手指可以更容易地区分它们。

更改使得它不太可能挖掘错误的按钮,但你仍然不能用你的手指拍打普通区域,就像你可以使用SRAM杆一样。在日常休闲骑行中,这不是一个大的交易,但如果我在我的眼球出血时在'发怒自行车上运行电子动力传动系统,我知道我倾向哪一个。我之前已经添加了一点握把的握把胶带,我怀疑我最终会在这里做同样的事情。

我还没有机会尝试卫星切换器的任何一种选择,但我很高兴Shimano为它们的小尺寸切换回哑按钮。希望在不久的将来我有机会安装一些远程移位器。

无无线漠不关心

要完全诚实,我对新的Dura-ACE DI2的半无线方面有点矛盾。不要让我错了 - 无线技术真的很整洁,我每次都有一点快乐的舞蹈,我必须建立一个带有SRAM斧头的框架。然而,过去的初始设置阶段,无线从来没有让我在几个具体的使用情况下尽可能更好地节省。例如,对于任何自行车来说,这是一个无论是一辆自行车,否则为旅行重新组装,而且我毫无疑问是为整天组装新自行车的OEM工厂的绝对启示。

但是,从最终用户的角度来看,运行线通常只是一个真正的麻烦一次,它不像Shimano已经有其DI2线的可靠性问题。如果将新的杠杆物理连接到电池的情况下,则被告知,并且拨命器真的净了50%的运行时间,这在我的书中更具吸引力。我是喜欢从墙上拿走自行车的骑手的类型,如果我可以去几周(或几个月!),而无需将电缆连接到我的自行车,请签署。

信号直接从操纵杆发送到后变速器。照片:禧马诺。

我非常喜欢Shimano将无线功能直接集成到后变速器和杠杆中,所以你不再需要愚蠢的分离D-Fly模块,但这可以说是Shimano之前应该做的事情。

无论我的想法如何,批发行业迁移到完全隐藏的布线前线意味着无线清楚地看待事物的东西(至少在前面),看看这是否对自行车设计向前移动了任何影响。授予,我们仍然有那些讨厌的液压线来竞争,但鉴于选项,我毫无疑问,自行车品牌宁愿通过自行车的骑行更少,而不是更多的。

动力传动系统的问题

这些新部件上的可用性仍然是令人难以置信的有限,因此Shimano无法提供我的首选传徒。Shimano建造了我的低自行车MKII测试仪,配有52/66T的Chainrings和11-30t盒式磁带,甚至是我通常的170毫米长的Crankarms尚未使用。

At some point, I’d really like to switch to the 50/34T chainrings and 11-34T cassette, not only for the awesome 1:1 climbing gear, but to see if you really can have that kind of spread in a road cassette without dealing with annoying jumps in the middle. Power meters weren’t available, either, but Shimano has promised I’ll be able to switch things up once the bits become available.

Shimano将6个最大的链轮连接到两个小型簇上,以帮助减轻重量和最小化弯曲。

与此同时,我们在这里拥有丰富的泥土道路上的多个骑行让我希望Shimano击中了重量并将滑轮笼式离合器置于后部拨链器上。虽然我理解Dura-Ace Di2和Ultegra Di2是用于公路骑行的专用,甚至铺砌的道路往往是漂亮的糟糕状态,我很快就提醒了我在我开始敲门之前我需要在这帧上放置一个ChainStay Protector这个可爱的粉末涂层。近年来,一般的道路骑行也在演变,这并不是很久以前那么艰难的时间在据称是砾石的群体上发现1:1攀爬装备。

也许我们将在不久的将来看到有离合的影子和变体?我不确定有多少人真正想要这样的事情,但如果我大声大声地喊叫......

我对驱动侧曲柄臂的长期可靠性也有疑问。Shimano说,施工方法没有改变,但谁知道在幕后发生了什么。Shimano不会正式承认许多分离驱动侧曲柄臂的在线账户,但我希望公司已经把问题放在心上,并做了一些事情,即使他们不会说什么。祈祷。

也就是说,我发现新的曲柄看起来很棒,我更喜欢更具对称的形状到以前的不对称的形状。曲柄美学总是偏振 - 新的曲柄设计并没有被击倒,因为有史以来最糟糕的是?- 但我认为这一个将比过去几年的其他一些Shimano设计更快。

我仍然希望有一个抛光的银色选择,因为这么多的群体是由锻造铝,但我知道这只是一个白日梦。也许有一天我会存足够的钱Cracis霍华德在Cycloretro拿着他的抛光轮进城。天啊,这东西一定很好看。

意见一定会在新曲柄的美学上混合,但是当有一个新的曲柄曾经被普遍打开的武器收到?

微妙的制动改进

从未缺乏Shimano的液压道圆盘制动器,但它通常比有些人更强大,我从来没有能够尽可能地缩短杠杆冲程。新的伺服波可变频杠杆设计已固定所有这些。

如承诺,垫子与杠杆运动较少的转子与以前较少,但杠杆然后从那里有更轻,更渐进的感觉,因此充足的力量现在更容易控制。在路上,当牵引力更多的溢价时,我发现这是转化为更精细的控制(就像在污垢或少于理想的柏油布上),但即使在理想的条件下,我总是欣赏较少的二元感觉。

我不能说我注意到所谓的垫块间隙增加10%的巨大切实利益。当我把自行车从一边猛拉到另一边时,我可以让护垫擦一根头发,而且当我故意把东西弄热时,在前面较长的下降过程中,我仍然会听到一种恼人的“叮,叮,叮”的声音。这也许比以前好了一点,但并不是什么显著的不同——毕竟,在非常少的基础上增加10%仍然是非常少的。我完全支持微小的改进,但这可能不是一些人所希望的昼夜差异。

伺服波技术似乎没有改变整体电源,但它旨在使其更可访问。

我没有机会尝试新的流血港(我也没有新的出血套件),但我相信新的设计是我见过的东西的一大步。敬请关注。

Shimano在车轮部门的提升

近几个月来,尽管有Shimano赞助的职业球队,但他们经常没有出现在Shimano的车轮上,这是有原因的:他们没有其他高端球队的竞争力。

我只试过新的38毫米深的Dura-Ace碳夹,但到目前为止,我对它们很满意。虽然freehub车身增加了“驱动刚性”的说法对我来说有点不太合适,但我可以说,它们确实感觉非常灵敏:在动力下僵硬和无功,具有尖锐的处理,只是一点点的嗡嗡声,以及在非常高的速度下的典型平衡。以80公里/小时的速度行驶和18公里/小时的速度行驶感觉是一样的。

Dura-ACE DI2 R9200和ULTEGRA DI2 R8100都提供三个全新的轮子,它们看起来更具竞争力,与其他品牌类似的模型比以前所做的类似模型更具竞争力。

说到稳定性,旋转的侧风根本不是问题,我对杯锥轴承的长期耐用性只有信心。我也很高兴看到二对一系带模式后轮更平衡辐条张力,这也预示着车轮寿命较长。

我敢说,我们很快就会在pro peloton上看到更多这样的轮子(事实上,我们已经有了).

第一口很好吃

再次,采取所有这些与小的盐,因为我的马鞍时间在新的Dura-Ace Di2 R9200的东西是相当有限的,我也没有能够尝试我最感兴趣的配置,只是现在。话虽如此,在我看来,显然Shimano的工程师们仍在继续为细节而努力,这种集体努力的结果是一个小而显著的改进,而这个改进已经是一个杰出的团队。

改进是否足以证明升级超过11速Dura-ACE DI2?那要看。

如果您发现自己想要在当前的Dura-Ace的东西上只需要一点驾驶范围,那么是的,新的11-34T暗盒可能是一个大的绘制(它肯定是对我而言)。您是否对每周组骑行中的节奏变化特别敏感?然后,中间的额外链轮也可能是对你的大量问题。

刹车更好,但更多的是从触觉的角度,而不是在我看来一个间隙。还有那个半无线的东西?这很简单,但当一切都说了和做了的时候,它不一定是一个巨大的游戏规则改变者。

时间会告诉我我的感觉是否会改变,但是现在,我认为Shimano关于Dura-Ace Di2 R9200最大的问题是之前的东西已经很好了。

保持调谐为一个适当的评论这优良低自行车Disc MKii,太。

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