Shimano仍然打算Dura-Ace Di2和Ultegra Di2主要用于传统的公路骑行和赛车(是的,你可以期待对这个惊人的低自行车碟MKii很快的评论)。

Shimano Dura-Ace Di2 R9200首次乘坐评价:更大的里程,更好的刹车

“无线”格式很简洁,但真正突出的是改进的刹车和更多传动范围的可用性。

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自行车之美
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经过几个月的间谍射击和从互联网最黑暗的角落在美国,禧玛诺(Shimano)的新款Dura-Ace Di2 R9200和Ultegra Di2 R8100公路组合终于上市了。我还没有骑过后者,但现在我已经有几个星期骑过前者了。我将开门见道:第一印象非常好,但总的来说,我发现Dura-Ace Di2是一个不断改进的故事,而不是一个戏剧性的飞跃。

(你可以在新闻专题中找到更多Dura-Ace Di2组的详细技术描述和更多图片在这里.)

一个额外的档位,但有更好的换挡性能

需要明确的是,上述“不断改进”的评论并不是恶意的恭维。Dura-Ace的11速Di2 R9170已经相当令人难以置信了,所以在此基础上的任何改进都不应掉转心。上一代Dura-Ace Di2已经超越的一个领域是变速速度,尽管差别非常细微,但这一新版本不知怎么就变得更快了。

链条运动到后面更大的链轮并没有太大的变化。毕竟这主要还是由换班坡道的位置决定的。但修正后的齿形现在使链条更容易向另一个方向移动,加上更快的变速器运动,上移发生得非常快。

这也不是一个暴力或粗暴的事件。尽管他们没有降档那么顺利,但对于我来说,Shimano是如何在看似高度精细的过程中获得成功的,这仍然是非常令人难以置信的。短跑运动员总是非常兴奋。

新的Dura-Ace Di2 R9200后变速器是一个非常工业看起来的套件。

前面的换挡仍然是业务中最好的,毫无疑问,特别是在动力不足的情况下——几乎和后面的换挡一样好,就像以前一样。值得称赞的是高度进化的齿形,但也要归功于空心外链环的承载刚度。岛野公司长期以来一直是链轮和链环之间的链条运动的大师,据我所知,日本公司仍然是冠军。

我还应该提到的是,整个传动系统运行起来也非常安静。除非你非常严重地被交叉链锁着,否则当你只是在行驶时,整个传动系统几乎不会发出轻微的嗡嗡声。再加上良好的顺风,轮胎的声音比传动系统更响。有人告诉我,这与1上的造型有很大关系2速链条,我也听说它可能与现有的11速产品兼容。如果是这样的话,把我也算进去,因为我喜欢安静的公路自行车。

调整人体工程学

新的杠杆人体工程学对我来说效果很好,不过我应该提一下,我对SRAM目前的AXS杠杆形状以及Campagnolo Ergopower的机械和电子版本都很好,所以我的手显然很有适应能力。

目前的杠杆爱好者仍然会发现,新的杠杆有一个令人愉快的小周长,很容易围绕你的手。头巾长度的增加确实像承诺的那样为你的手指提供了更多的空间——特别是如果你像我一样有一双中大手——尽管额外的长度可能也会影响你的合身。他们让我想起了老的R785 Di2液压杠杆,这是如此长,比其他Shimano杠杆在那个时候,我需要去一个阀杆尺寸。这里的区别不是很明显,但不管怎样,这是值得注意的。

新Dura-Ace Di2 R9200双控制杠杆具有强烈的相似上一版的大部分,但形状实际上已微调。

越高的兜帽可能越极端,但我个人喜欢它。我花了很多时间伸展我的手臂,我的手掌在头罩的顶部弯曲,修改后的形状提供了更多的抓住,这感觉更安全一点。至于兜帽本身,它的质地似乎刚好有足够的粘性,可以在不戴手套的情况下保持良好的抓地力。

那些同样是赤手空拳但出汗很多的车手可能会希望有更多的质感(虽然可能没有Shimano GRX Di2头罩上的超级有进攻性的肋骨那么多),但这些对我来说感觉很好。我说,Shimano知道如何把这些东西装在杠杆体周围。掀开帽子,露出了令人眼花缭乱的小标签和小点,不知怎的,它们让它们完美地贴合在一起,一点儿也不蠕动。这肯定是某人在Shimano总部的全职工作。

我对shift键的改变感觉更复杂。不要误解我的意思;额外的纹理和偏移是受欢迎的改进。我一直不喜欢距离每一对切换按钮感觉我的指尖,以至于我总是重组Di2自行车模仿SRAM的发育阶段按钮逻辑:困难齿轮在右边,左边的齿轮,更容易与内侧桨控制后方变速器和舷外的操作。

按钮的高度差比以前大了一点,所以你的手指可以更容易地区分它们。

这些变化使你不太可能点击错误的按钮,但你仍然不能像使用SRAM杠杆那样用手指敲打一般区域。在日常休闲骑行中,这没什么大不了的,但我知道,如果我在一辆“交叉自行车”上使用电子传动系统,而我的眼球都快流出来了,我更喜欢哪一种。我以前已经在我的Di2换挡片上添加了一些胶带,我想我最终会在这里做同样的事情。

我还没有机会尝试任何一种卫星换档器选项,但我很高兴Shimano已经切换回小尺寸的哑按钮。希望在不久的将来我有机会安装一些远程换档器。

Wiredless冷漠

老实说,我对新款Dura-Ace Di2的半无线性能有点矛盾。不要误解我的意思——无线技术确实很灵巧,每当我必须用SRAM AXS构建框架集时,我都会跳一段快乐的舞蹈。然而,经过最初的设置阶段后,除了一些特定的使用情况外,无线从未让我觉得它本质上更好。例如,对于任何一辆你经常为旅行而拆卸和重新组装的自行车来说,这是一件无需动脑的事情。我毫不怀疑,对于那些整天组装新自行车的OEM工厂来说,这绝对是一个启示。

但从终端用户的角度来看,布线通常只有一次真正的麻烦,而且Shimano的Di2线也没有出现可靠性问题。说实话,如果把新杠杆连接到电池和变速器上真的能增加50%的运行时间,那在我看来就更有吸引力了。我是那种喜欢把自行车从墙上拿下来就骑的人,如果我可以多骑几周(或几个月!)而不用给自行车接上充电线,那就报名吧。

信号直接从操纵杆发送到后变速器。照片:禧马诺。

我非常喜欢Shimano将无线功能直接集成到后变速器和杠杆中,所以你不再需要愚蠢的分离D-Fly模块,但这可以说是Shimano之前应该做的事情。

不管我怎么想,批发行业向完全隐藏布线的迁移意味着无线显然是未来的方向(至少是在前面),看看这是否会对自行车设计的向前发展产生任何影响将是很有趣的。诚然,我们仍然需要对付那些恼人的液压管路,但如果有这个选择,我毫不怀疑,自行车品牌会更喜欢在自行车上铺设更少的管路,而不是更多。

传动系问题

这些新部件的可用性仍然难以置信地有限,如此之多,以至于Shimano无法提供我首选的传动装置。Shimano建立了我的低自行车MKii测试52/36T链环和一个11-30T卡带,甚至我通常的170毫米长的曲柄臂还没有可用。

在某种程度上,我真的很想转换到50/34T链环和11-34T卡带,不仅是为了令人敬畏的1:1攀爬装置,而且看看你是否真的可以在不处理中间烦人的跳跃的情况下在道路卡带中进行这种扩展。电表也没有,但Shimano承诺,一旦比特可用,我将能够切换东西。

Shimano将6个最大的链轮连接到两个小型簇上,以帮助减轻重量和最小化弯曲。

与此同时,在这里附近丰富的土路上的多次骑乘让我希望Shimano已经承受了重量打击,并在后面的变速器上包括一个滑轮笼离合器。虽然我知道Dura-Ace Di2和Ultegra Di2是专门为公路骑行而设计的,但即使是铺好的道路也经常处于相当糟糕的状况,我很快就被提醒,在我开始拆除一些可爱的粉末涂层之前,我需要在这个框架上安装一个链支保护器。总的来说,公路骑行在最近几年也有了很大的发展,而且就在不久之前,你还很难找到一套1:1的攀岩装备,而这些装备原本是为砾石而设计的。

也许在不久的将来,我们会看到配备离合器的Shadow Plus变种?我不知道有多少人真的想要这样的东西,但也许如果我喊得足够大声……

我对驱动侧曲柄臂的长期可靠性也有疑问。Shimano说,施工方法没有改变,但谁知道背后发生了什么。Shimano不会正式承认关于分离驱动侧曲柄臂的众多在线帐户,但我希望该公司已将问题放在心上,并采取行动关于这件事,即使他们不说什么。祈祷吧。

也就是说,我发现新的曲柄看起来很棒,我更喜欢更对称的形状,而不是之前的不对称的形状。曲柄美学总是两极化-什么新的曲柄设计没有被抨击为有史以来最糟糕的,对吗?-但我认为这一款会比过去几年Shimano的其他一些设计更快地流行起来。

我仍然希望有一个抛光的银色选择,因为这么多的群体是由锻造铝,但我知道这只是一个白日梦。也许有一天我会存足够的钱来自CycloRetro的克里斯·霍华德拿着他的抛光轮进城。天啊,这东西一定很好看。

关于新曲柄的美学观点必然是混合的,但什么时候一个新曲柄会被普遍接受?

微妙的制动改进

动力从来没有缺乏在Shimano的液压道路盘式制动器,但它经常来一点比一些可能更强,我从来没有能够缩短杠杆冲程,正如我想要的。新的伺服波可变比率杠杆设计解决了所有这些问题。

正如所承诺的,垫接触转子与更少的杠杆运动比以前,但杠杆然后有一个打火机和更进步的感觉从那里,所以充足的力量,现在有点容易控制。在路上,我发现当牵引力更大时(比如在泥土或不太理想的柏油路上),这可以转化为更好的控制,但即使在理想的条件下,我也一直欣赏不那么二元的感觉。

我不能说我注意到所谓的垫块间隙增加10%的巨大切实利益。当我把自行车从一边猛拉到另一边时,我可以让护垫擦一根头发,而且当我故意把东西弄热时,在前面较长的下降过程中,我仍然会听到一种恼人的“叮,叮,叮”的声音。这也许比以前好了一点,但并不是什么显著的不同——毕竟,在非常少的基础上增加10%仍然是非常少的。我完全支持微小的改进,但这可能不是一些人所希望的昼夜差异。

伺服波技术似乎并没有改变可用的总功率,但它的设计使它更容易获得。

我还没有机会尝试新的排气口(我也没有新的排气套件),但我相信新的设计比我所看到的进步了一大步。请继续关注。

Shimano将其提升到车轮部门

近几个月来,尽管有Shimano赞助的职业球队,但他们经常没有出现在Shimano的车轮上,这是有原因的:他们没有其他高端球队的竞争力。

我只试过新的38毫米深的Dura-Ace碳夹,但到目前为止,我对它们很满意。虽然freehub车身增加了“驱动刚性”的说法对我来说有点不太合适,但我可以说,它们确实感觉非常灵敏:在动力下僵硬和无功,具有尖锐的处理,只是一点点的嗡嗡声,以及在非常高的速度下的典型平衡。以80公里/小时的速度行驶和18公里/小时的速度行驶感觉是一样的。

Dura-Ace Di2 R9200和Ultegra Di2 R8100都提供了三套全新的轮对,与其他品牌的类似车型相比,它们似乎更具竞争力。

说到稳定性,旋转的侧风根本不是问题,我对杯锥轴承的长期耐用性只有信心。我也很高兴看到二对一系带模式后轮更平衡辐条张力,这也预示着车轮寿命较长。

我敢说,我们将看到更多的这些车轮在亲佩洛顿早(事实上,我们已经有了).

第一口很好吃

再次,采取所有这些与小的盐,因为我的马鞍时间在新的Dura-Ace Di2 R9200的东西是相当有限的,我也没有能够尝试我最感兴趣的配置,只是现在。话虽如此,在我看来,显然Shimano的工程师们仍在继续为细节而努力,这种集体努力的结果是一个小而显著的改进,而这个改进已经是一个杰出的团队。

这些改进是否足以证明对11速Dura-Ace Di2的升级?那得看情况。

如果你发现自己只是想在目前的Dura-Ace产品上增加一点传动范围,那么是的,新的11-34T卡带可能会是一个巨大的吸引力(对我来说肯定是)。在每周的团体骑行中,你是否对节奏的变化特别敏感?那么中间的额外的链轮可能对你来说也很重要。

刹车更好,但更多的是从触觉的角度,而不是在我看来一个间隙。还有那个半无线的东西?这很简单,但当一切都说了和做了的时候,它不一定是一个巨大的游戏规则改变者。

时间会告诉我我的感觉是否会改变,但是现在,我认为Shimano关于Dura-Ace Di2 R9200最大的问题是之前的东西已经很好了。

保持调谐为一个适当的评论这优良低自行车Disc MKii,太。

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