Roval Rapide Clx评论:一个快速的管子轮

经过戴夫罗马

摄影由Dave Rome


这是一年前,Roval宣布了新的Premium Rapide Clx和Alpinist Clx路轮阵容。通过该公告,ROVAL并不只是从三个深度选项两个;车轮也仅是圆盘制动使用,并且也有限的是与内胎一起使用。

专业和剥夺的人已经在这些管子的车轮上施加了一个惊人的胜利,品牌继续保持一致,这是它们可以通过当前技术产生的最轻和最快的组合。像Decheuninck-Fashstep这样的团队只能通过(差不多)来协助分享该信息移动到基于管的铆接这些新轮子决定了。

轮胎辩论一边,Roval说Rawide Clx是它曾经生产的最快的赛车轮。差不多一年,这是我对这些轮子的长期审查。

在rapide clx上进行复习

故事亮点

  • 什么:Roval的Premium全循环航空公路赛车轮。
  • 主要特征:前后边缘轮廓,超宽前边缘轮廓,仅改进了稳定性,唯一的圆盘制动器,仅适用于内部管。
  • 重量:1,420g(带轮辋胶带)
  • 价钱:US $ 2,500 /£2,200 / AU $ 3,800
  • 高点:高效速度,良好的稳定性,令人印象深刻的光,非专有的轮毂设计,外部乳头。
  • 低点:仅针对团队管内部,与某些轮胎(如陆地GP5000)相当紧密,需要突出边缘形状的护理,DT瑞士EXP HUB噪音(以及可靠性的岩石开始),可能是辐销的辐条。

如果全面速度很重要,Rapide Clx是Roval的顶级公路赛车。该公司声称它提供了其较旧的CLOX64(深度)的空气动力学性能,其CLX32(32毫米深度)的稳定性。那些是一些大(和可辩词的)索赔,但是Rapide CLX是CLOX50(50毫米深度和捕猎表示非常快)的轮子的继承者和CLX64。

Rapide的轮辋深度,外部宽度和型材都是正面和后方特定的。51毫米深的前缘与“更广泛的”哲学谈话Enve 4.5 AR车轮首次实现,而且亨特的无限48然后进一步。目标是平稳地抓住到轮胎上来的空气中,而近年来,由于轮胎越来越宽,轮廓也有搭配搭配。

前剑束轮辋在其最宽的点处获得35毫米,奉行狩猎的预先使用U形轮廓和这种极端宽度。结果是与...相比,难证声称在蠕动风条件下稳定的稳定性稳定性更稳定。CLX50.虽然保持相对快。

坐在更深的60毫米深度,后缘以其方式更加传统。该形状在辐射床上具有较小的三角形(AKA,V形),在辐射床上具有较小的点,而外部宽度均为宽宽但相对更适中的30.7mm宽度。作为一个后轮覆盖已经能够更多地关注空气动力学,而不是纯侧向风稳定性,然而,另一个可能的略微较窄的轮辋的PERK允许与大多数自行车更容易框架间隙。

既不是超宽的前轮辋也不是更适中的后轮辋应在现代光盘公路自行车(设计为适合30 mm +轮胎)中提供任何装配问题。

轮辋特征在前向后具有不同的配置文件,深度和外部宽度。

虽然您肯定可以运行更广泛(或较窄)的轮胎,但是缩放程序的空气动力学优化,用“26C”轮胎(大约25℃等效),例如专业的涡轮棉。26C S-Works Turbo在这些轮辋上的害羞中造成超过27毫米(80 psi),并且该宽度看起来如此瘦,对抗前缘。

在边缘内侧坐在前后现代和后方的现代化,您可以找到一个传统的钩状侧壁,准备容纳任何您希望使用的轮胎,只要您放入其中的管。

前面(左)和后轮辋非常不同。

新的Rapide CLX和Alpinist Clx车轮继续笼罩着争议。边缘床看起来不仅是它们的设计与无管材兼容,实际上可以用无管轮胎膨胀,也可以用无管轮胎膨胀,但也有一些预先释放的营销材料。让我们不要忘记那个专业从事一年前一位大歌曲和舞蹈前一年

这些轮辋提供了大多数轮胎的舒适贴合,甚至常规Clincher轮胎有一个放心的爆炸进入到位。ROVAL SOMACT这允许更安全的拟合,这将在一个平坦的情况下抵抗滚动,而这可能是这样的,它确实使得安装某些轮胎相当困难(大陆的GP5000是这样的示例)。与此同时,适合宽松的轮胎,例如专业的S-Works Turbo非常简单,没有工具。

我们之前潜入了深入的潜水为什么ROVAL已停止生产管状为什么这些新轮子显然不适合胎管。最近我们还制作了专门的关于Decheuninck-Fashstep的播客搬回谦逊的内管

长话短说,ROVal状态不能简单地制作更轻的车轮,不必加强轮辋以承受增加无管设置的压缩力,我有一个专用文章的主题(按照该链接)。如果你曾经测量过辐条的张力损失,则无管轮胎与一个带有管子,你会知道这不是胡说八道。现在,Roval始终旨在为无管制用途而过于轻,或者发现偶然发生的遗骸仍然是我们永远不会回答的问题,它不会改变车轮的作用,今天不做。

车轮配有管状边缘胶带,但这只是因为它是最轻的边缘磁带选项。

无论哪种方式,这些管子的轮子都是极其提供轮辋深度和宽度的光。我的样品对称为实际的1,420克(660克前,760克后部),包括轮辋胶带,并与Shimano Freehub身体(比SRAM XDR更重,通常用于要求保护的重量)。为了与其他盘式制动轮形进行比较,密切合理的(至少在轮辋宽度和深度)捕冲无限48个轮子中,enve的Ar 4.5为1,519g(无胶带),ZIPP的新款超级昂贵454新南威尔士州重1,358克(没有轮辋磁带。可比较的404次射击率越多为1,508克)。

寻求rovio之前的范围,新的Rapide Clxs与已经灯的CLX50相比只能保存约15克(这也恰好兼容无管材),但它们比更深的CLX64轻215g。

轮子本身可以用白色(测试)或光泽黑色贴花(我的个人偏好)购买。车轮运送使用普通100×12mm和142×12mm间距。HG(Shimano风格)Freehub Body装有库存。如果您需要SRAM XDR或CampAgnolo,那么如果在轮键价格中包含这样的交换(更可能没有),则它将取决于零售商。每个滚轮都配有一个优质的加厚轮袋,以及几个备用辐条和乳头。

期望支付2,500美元/£2,200 / AU $ 3,800为一对(也单独提供) - 不便宜,但当您考虑其他大名名称的性能选择时,竞争的数字。

如果您偶尔偶然发现了在选择专业型号的OE-occedly(不可用的售后市场)Rapide Cl车轮的情况下偶然发现了这篇审查。Rapide Cl轮子具有相同的边缘作为测试的CLX,这里所说的很多内容适用。唯一的差异是Cl轮移动到圆形辐条和经过熟悉的DT瑞士350级枢纽。但回到rapide clx。

集线器,辐条和构建质量

坐在车轮的中心是同一个航空法兰中心锁盘轮毂壳,作为先前的CLX系列。这种设计看到前盘侧和后部驱动凸缘俯冲到支撑较短的辐条,这是有助于提供更宽的支撑角(以及理论上更硬的轮子)。

Roval的Hubs提供了独特的形状,即该公司表示在某些偏航角度的更多传统集线器中,该公司说得很大。

这些集线器的发生变化是隐藏的,内部您现在可以使用36T棘轮圈找到DT瑞士新更新的Exp Hub内部。这个新的FreeHub系统提供比原始星形棘轮更少的零件,因此有助于保存克并加宽轴承间距。240等同的内部人员也比以往任何时候都更容易进入维修或FreeHub交换。使用DT瑞士内部的使用也意味着找到更换的FreeHub体,轴承或轴端盖是肚带,并将毫无疑问地留下。

使用DT瑞士枢纽内部习惯于表示不可否认的可靠性,但新的Exp Design有问题(即,在两个方向上骑行的集线器),DT瑞士人在整顿的中间。我一直在跨越Zhipide和Alpinist中使用这些集线器,但克里斯威珊从Roval那么代表,这是第一批采用新设计的公司之一,他们陷入了这些问题。roval正在关注解决市场上现有轮子的问题,而新的轮子已经安装了新零件。

新的DT瑞士Exp内部有一个摇滚乐开始,也许太早说他们是否最终赢得了DT瑞士前一颗星棘轮的恒星可靠性声誉。

ROVOR的先前CLX系列在陶瓷轴承上滚动,而新的Rapide(和alpinist)将搬回不锈钢轴承。是的,这是一种削减成本的方法,但我没有在这里使用的高质量不锈钢轴承问题,如果你的赛车是在这一问题的水平的水平上,这是一个由主管机制升级的部分。

这些中心被DT瑞士航空铁头叶片辐条串起来。与更常见的直拉辐条不同,新的T头部平坦地平稳,以提供一种形状,根据DT瑞士提供改进的“空气动力学对准”。另一个好处是纤细的辐条头允许毂壳法兰的更多空间才能切割或加强。

DT瑞士的T头辐条是一个相对较新的东西。瑞士制造商也在自己的性能道路上使用它们。

尽管盘式刹车轮通常具有更高的辐条计数,但渣将在前面的18个辐条上保持最小的东西,并且在背面有一个更常见的24个辐条。橡皮采用2x系带与更高的轮毂凸缘一起,而前轮的相对侧和后轮的相对侧分别给出径向和1x的凹凸。这些轮子的推荐重量限制为125千克(275磅)。

辐条紧张局势的均匀性和平衡可以揭示关于轮辋和车轮的构建质量的大量巨大,并且在这方面,rapide clxs票价非常好,但不完美。在前轮上的东西甚至一直都是一路,但是有几个辐条坐在平均张力的高低,差不多10%。在后方的东西再次更好,并且驾驶和非驱动器在张力下令人印象深刻地平衡,分别坐在115 kgf和104kgf的平均值。

我确实在前几公里上经历了一些轻型辐射喧哗的声音,这表明车轮没有预压力也没有。然而,车轮的真实性也不是辐条紧张的似乎受到影响。乘坐。

谈论形状,稳定性和速度

从空气动力学的角度来看,我们没有任何内部数据来验证,也没有质疑剥夺责任的索赔。我们所做的是通过专门显示新的Rapide Clxs与先前的CLX车轮进行比较提供的风洞数据。如上所述,我们也有狩猎,其中包括roval的Rapide Clx轮子在自己的白皮书中

从内部数据中,我们可以看到,在较低的横摆角度,与先前的CLX50车轮相比,Rapides(在柏油积SL7中测试)实际上失去了地面,并且与CLX64相比,毫无疑问毫无疑问地放弃了更多。然而,在更大的偏航角度,Rapides提供了大量的改进,甚至在极端角度存在的负面阻力数据(帆船效果,WEEE!)

“最快轮子”的要求应始终用一粒盐作为无穷无尽的变量,可以快速改变啄食顺序。但可用数据确实表明的是,ROVOROVED具有竞争力的快速车轮的历史,rapideCLX似乎仍然继续这种情况。

也许在现代航空公司中比绝对速度更重要的是重点是他们如何处理现实世界,并且“稳定性”快速成为新航空轮的流行语。Rovial,DT瑞士和ZIPP已经开始做出更明显的是更稳定的车轮确实更快的声明,而所有这三家公司似乎似乎他们如何定义这种稳定性。

Roval已经深入了解了研究兔子进入人类反应时间和短暂的风的阵风。该公司的研究发现,意外和短暂的阵风比大多数人都能更快地发生,而且反过来,骑手通常会在此刻过度过度纠正。Roval对此的答案是强调在后面的前方和速度的稳定性,这正是前缘在其简介中明显浅,更广泛,更广泛,更广泛。

在道路上,这些车轮带来令人印象深刻的效率,只会获得更多的奖励,你走得更快。虽然我实际上可以感受到改进的稳定性,但是在CLOX50上提供的Rapide前轮(嗯,实际上是Cl50),虽然没有隐藏的事实,后轮更深,更尖锐的形状。

拍摄轮廓配置文件很难,但这是前一个CL50(顶部)的一个角度,对抗Rapide CLX(后部)。

跳跃在这些和类似的轮子之间狩猎无限48.只进一步进一步意见。狩猎使用相同的48毫米边缘前后,并感觉比橡皮筋的交错轮深度更稳定。然而,它是一个权衡,并且在良好的条件下,更深的缩放领袖为给定的电力数字提供了更轻松的踩踏。

“轮辋对某些自行车感到有点过于深处 - 没有否认这些仍然觉得这些仍然像一个深刻的赛车,”CyclingTips的主编迦勒Fretz说,他还测试了Rode The Rapide Clx车轮。亚博手机官方下载迦勒大多数在测试专业的柏油积SL7时大多骑着这些轮子,它是他对自行车感觉如此快的车轮。虽然这些轮子为阵风的条件提供了信心,但弥撒和我仍然争议罗拉的索赔亚劳德·罗克西亚人和旧的CLX32S(由Alpinist CLX取代)一样稳定。

那些Rapides开始真正闪耀,因为梯度上升或从静止跳跃时,绝对可以感受到狩猎车轮的相当重量。Rapide更渴望跳到速度,更像是在这方面的较浅的轮子。这并不是说这种重量储蓄将对时钟有任何可衡量的影响,但是您被视为感觉热闹的轮子。

我对Flex的初步担忧 - 由于这种低辐射计数和轻轮 - 迅速挤压,没有负面的加速度或骑轮胎的边缘。但是,虽然我无法觉得它对自行车产生负面影响,但推动轮辋确实透露比已知的僵硬轮更远的车轮偏转Cadex 36光盘

轮辋的宽和中空结构使得一个有趣的轮胎噪音。谈到噪音,新的36T DT瑞士申命申请无疑越来越响亮,比DT瑞士前星棘轮系统更令人讨厌。DT瑞士曾经是那些没有欣赏跑车的人的枢纽选择,但我担心那些日子可能已经消失了。

上面的视频比较了四个嘈杂的集线器的声音。绝对卷不是准确呈现,并且DT瑞士EXP HUB实际上并不像狩猎或划线一样大声。

在噪音的主题上,电力下的后辐条吱吱作响是对前一代的鲁瓦轮的偶然投诉。这种噪音是在许多轮子上的常见发生,这些轮子具有彼此触摸的发散,并且通常只用黑色辐条听到(理论是黑色涂层产生摩擦)。现在我没有带有Rapide CLX的测试样本的任何吱吱作响问题,但在大约5000公里的使用后,噪音会出现在Alpinist CLX的样本对。

Rapide Clx在其建筑中更加僵硬,应该比羽毛的阿尔辛主义者抵挡噪音,但值得注意的是,集线器和辐条是相同的,因此噪音变得越来越有可能。谢天谢地,一点点连锁润滑油,辐条十字架向山羊车轮带来沉默,所以在最坏的情况下,这是一种滋扰。

我之前提到过相当紧的轮辋,但也值得注意的是,在使用轮胎杠杆围绕这种光线,宽的薄圈(因此在最薄的部分只有三层碳层)时,需要额外的护理水平。类似地,前缘超出任何25,28甚至30毫米轮胎,所以这是倾斜骑自行车时可能注意的东西(尽管靠在前轮的自行车通常是一个坏主意)。当然不要挤压轮辋配置文件的中心!

谢天谢地,对日常使用(我没有问题)的耐用性的这种担忧几乎完全减轻了Roval的寿命保证这很容易成为该行业最慷慨的。添加了易于源部件的质量组件,这些车轮应该保持旋转,以便旋转播放。

可称量收益明显的权衡

没有否认Rapide CLX是一种高性能的轮对,对于给定的轮辋配置文件具有令人难以置信的令人印象深刻的重量。他们觉得非常快,这样做,没有在风的情况下感到紧张。然而,这些轮子如此明显折衷的是(安全地)现在或将来使用无管的能力。

我诚实地撕裂了这一点。一方面,我真的相信道路无管将继续进步,现代轮子应该提供换行的选择。And on the other hand, a number of Roval’s closest competitors are currently going down the tubeless-only path before the technology (and the market demand) is wholly baked, and for that, I can’t help but think that Roval’s backward step is actually quite clever. It’s even more clever when you consider that the majority of road riders out there are still very much #teamtubeinside.

无论您如何考虑Roval的决定,Rapide Clx仍然是一种非常激烈的选择,因为那些无法关心无管的人。

侧边栏:迷你审查Alpinist CLX

本综述的许多技术要素也适用于低重量和低深度rorval alpinist Clx轮子。这些车轮共享相同的内部轮辋宽度,同一管规格,相同的巨大碰撞替换策略,同样的辐条类型,以及它们也与同一集线器滚动。

Alpinist CLX车轮的主要销售点是令人印象深刻的1,248克配对重量(实际,带轮辋胶带)。这种低重量由浅33mm深度边缘提供,其在其最宽的外部点处达到26mm。与其前身的人声称一样CLX 32圆盘轮,Alpinist Clx RIM提供了一些空气动力学益处,但这肯定不是这里的关键功能。

我真的享受这些轮子提供给自行车的邪恶的光线,而浅轮辋深度似乎也在提供更多的控制(在旋流条件下)和舒适的自行车。也许最有趣的是,阿尔辛斯主义者和瑞士州之间的转换是多少改变了自行车的特征。在滚动或平坦的地形上,Rapides肯定更有效。你可以用你的速度看到它,但阿尔辛斯主义者有能力让自行车感觉更加俏皮。

如上所述,与这些车轮的唯一真正的负面经验是后轮吱吱作响的辐条。否则,如果您希望羽毛的感觉过于空气动力学效率(同时牢记唯一的管子,它们是一个很棒的选择。

画廊

编辑选择