一种新鲜的Maxxis受体砾石轮胎。

点评:Maxxis受体半光滑砾石轮胎,快速,如果它没有松动

非常适合在光滑路面上快速行驶的砂砾轮胎

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自行车之美

回到XC yesteryears的美好时光,Maxxis制造了一种山地车轮胎,叫做Larsen orflamme。它几乎整个胎面都有一个近乎光滑的钻石图案,然后在侧面有完美大小的侧旋钮,这样你至少有小的机会在太晚之前赶上滑倒。在合适的条件下,它们的速度非常快。他们总是很粗略。我喜欢那些轮胎。

Maxxis受体基本上是一个砾石大小的Oriflamme。在Maxxis自己的砾石范围内,它在道路行驶的refuse和全面的漫步者.它是半光滑的,有良好的侧壁,在泥土和砾石上行驶速度很快,在松软或潮湿的地方行驶非常可怕。在干燥的科罗拉多进行了半年的测试后,我对奥利佛米的爱是否延伸到了这款砾石产品上?

故事亮点

  • 这是什么:砾石轮胎在Handpack表面上擅长。
  • 特点:半光滑,双复合胎面有exo侧壁保护
  • 重量:429克(索赔);审查集428克和439克。
  • 大小:700 x40mm(测试),650 x47mm
  • 价钱:每轮胎52美元/€45 /€52
  • 高点:超快速滚动,侧旋钮可预防溢出和良好的侧壁
  • 低:祝你好运或泥泞的表面,你需要它。

技术细节

Maxxis非常擅长在特定用例中找到橡胶化合物(或两种橡胶化合物,在这种情况下)的橡胶化合物(或两种橡胶化合物)的正确平衡。

受体得到Maxxis的EXO侧壁保护。这是一种紧密编织的织物——想想凯夫拉纤维,但不是凯夫拉纤维——会粘在胎面以下的侧壁上,增加了切割保护,但不会对重量或骑行质量造成重大损害。多年来在山地车旁的使用表明这是非常有效的东西。这些轮胎只有一层。

胎面本身采用两种不同的化合物,为光滑中心的更坚固的橡胶,另一个,略微更柔和的化合物,适用于较高的侧旋钮。

轮胎是无胎的准备,因为你希望任何砾石轮胎。在Maxxis-讲的是,侧壁上有点橡胶,因此它们在理论上,没有密封剂的气密。我只用斯坦的密封胶测试它们。

我测试了宽度为40毫米的700c版本。实际测量尺寸为41mmEaston EC90 AX砂石车轮我用于大多数测试,它有一个24毫米的内部宽度。第二套安装在Hunt车轮上的轮胎,内径为25毫米(如图所示),直径为41.2毫米。

就像有人用生长射线撞到了轮胎。

感觉就像一个超大的公路轮胎

PSI在30度左右,接收器的短侧旋钮通常不接触地面,让你完全骑在基本上光滑的轮胎中心。不出所料,在路面和硬包泥土上的感觉基本上就像一个轮胎被生长射线击中。这里没有路上的嗡嗡声,也没有我联想到的踩得更重的砂砾轮胎的慵懒感觉。

当然,这有它的优点和缺点。这不是一款适用于所有情况的砂砾轮胎;它有一个非常具体的用例。如果超出这个用例,你会发现自己小心翼翼,而不是粉碎。呆在受体最快乐的地方,你会得到一个豪华的乘坐,最重要的是,速度。

受体的优势在哪里

如果你的车的特点是人行道,一些拥挤的土路,也许偶尔会2级和3级砾石,像受体一样的半光滑是一个很好的选择。

中心胎面滚动迅速,有足够的抓地力,以保持在攀登陡峭的东西和受体的侧旋钮只是足够高,当你真正需要的时候可以抓住它,或者当你开始滑落的时候给你一个机会来救它。

我是40毫米砾石轮胎的粉丝。只要事情没有湿润或极其宽松,就可以通过低轮胎压力和大容量越来越多,因为轮胎能够有效地缠绕在任何您所在的表面上。高批量可以在牵引部门做大量工作,工作不需要通过缓慢的胎面模式来完成。当你在你下面有足够的体积时,这里有一点粗糙的碎石或者在你有足够的体积时没有重大问题。

因此,感受器是当今许多砾石比赛的实心轮胎,这些比赛经常在拥挤的土路和人行道上进行。我不会在Unbound Gravel上使用它,因为它没有足够的胎面来防止在肮脏的页岩上被割伤,但对于像Steamboat Gravel这样的东西来说,这是一个极好的选择。

转弯,不是那么伟大

如果您购买的转弯实力为Semi-Slick,您可能需要重新评估。但是你仍然必须偶尔每一次拐角处得到这些东西。

受体上的侧旋钮向侧面均匀,短。它们也很广泛间隔。这很好地沿着一条直线滚动,但它们避开了一条线,但它也意味着你必须真正倾斜轮胎来咬人。当你倾斜时,在污垢终于接触到凸起的胎面之前,有很多光滑的房地产。这可能是令人不安的。

你必须驾驶这些轮胎。我的意思是,他们不会自己勾搭你,鞭笞你;你需要愿意让自行车倾斜,潜在地轻拍一点后刹车,以使后端周围。

如果您经常骑湿,泥泞的小径或非常松散的砾石,则受体是无用的。这是您需要踩踏的地方,受体没有。看看到处。

这让我想到....

你的两个轮胎不需要匹配

我最喜欢的接收器设置是只使用其中一个,在后面。我把后胎和几个不同的前胎匹配了,唐纳利的MSO,还有maxxis rambler.,一个固特异连接器,均接近40mm。与所有三个的统一主题在轮胎的档案中,它们具有实际胎面。

胎面好转动,你用前轮转动。如果你在角落里丢失后轮胎,你可以纠正它。如果你失去了前线,你就会失败。大多数山地骑车者前后运行不同的轮胎,因为你的前后轮胎做不同的东西 - 砾石应该是一样的。

有一对受体的情况很大。那些情况涉及大量的路面或超级包装的污垢,也许是一个终点线 - 如果我想真正快速,完美。但对于日常骑行,前面有更多踏板将增加大量的快乐,滚动阻力最小增加。

看看那些小拐角,很可爱吧?

耐久性

没有太多的胎面磨损,这是一件好事,也是一件坏事。好的事情是即使一旦轮胎的中心开始平滑,直线抓地力没有明显的影响。坏消息是,最终你会穿过去的,因为那里没有多少橡胶。六个月的骑行(大概在路面和碎石上总共400公里)导致了中心胎面轻微的磨损,而侧面的旋钮仍然相对尖锐。

套管耐用性很好。exo工作。我将一块小块放入一个侧壁上,在测试过程中相对较早地通过抨击正方形岩石,高速,产生杀死大多数轮胎的影响。一世用dynaplug固定它然后又骑了300公里左右,切口没有继续扩大。

他们如何与类似的轮胎进行比较?

最接近的竞争对手可能是砾石王SS,另一个光滑的中心轮胎有小的侧旋钮(实际上是一个连续的侧旋钮)。这两种选择的价格大致相同(60美元vs 62美元),并且都是无管的,快速的,粗略的,如果你试图抓住任何松散的东西。重量也差不多,38mm的SS是410克,43mm是480克,而受体是40mm是430克。

从牵引力、转弯和速度角度来看,两者是相似的。SS有一个坚实的侧面“旋钮”,它对踏板牵引力没有帮助,但在弯道中工作得足够好。在松动的爬坡过程中,感受器宽阔的两侧旋钮显示出了更多的牵引力(当我真的需要后轮牵引力时,我发现自己过度地倾斜自行车以使它们挂钩),但两者都不占优势。

主微分器处于切断保护状态。受体有点粗壮,似乎不容易割伤。EXO的侧壁技术借鉴自Maxxis广受欢迎的山地车轮胎,确实有用。我故意在落基山脉陡峭多石的小径上攻击受体,它们的顽强表现给我留下了深刻的印象。SS几乎是一个比赛日轮胎,在耐久性方面跟不上。

Panaracer确实制作了一个名为SS +的SS的Bullier版本,其通过呼叫质子的材料具有珠子至珠子切割保护。我还没有使用SS +,但如果你发现自己更大,那么它可能是一个更好的选择,4级或5级砾石有时。

还有一些其他选择也介意。Vittoria的Tirreno略微超过500克,但是另一个轮胎难以平坦,令人难以置信快。侧旋钮甚至比受体的效果较小。

专门的探路者有一个完全光滑的狭窄的中心胎面和下降到一个更大的胎面模式更接近中心的轮胎,提供更好的牵引力时,自行车不是倾斜的所有方式。这将使自行车感到更有信心的车手谁不是超级舒适的松散表面。

最后的想法

我们现在拥有碎石骑行的轮胎选项是奇妙的,但由于这种广度增加了我们看到轮胎开始真正专业化。受体是其中之一。如果你在既没有潮湿也没有特别松散的表面上骑砾石自行车,那么你就会爱他们。侧壁保护是现象,重量良好,滚动阻力很大,并且它们在大多数轮辋上容易坐下钻。只是不要把它们带到他们的舒适区以上。

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