Unbound Gravel的轮胎气压:每个人都知道的秘密

通过丹Cavallari

摄影:Dan Cavallari


当我问艾米·查里蒂她跑的时候胎压是多少飘散的砾石在堪萨斯州的恩波利亚,她笑了。“你非得问这个不可,不是吗?”

我做的事。她的血压是32 psi。

当我问到轮胎气压的问题时,艾米蒂·洛克威尔(Amity Rockwell)也笑了,不过她很高兴我问了这个问题,因为她很快就注意到,像她这样的“小人物”要选择合适的气压比较困难。

很奇怪的是,砂砾比赛已经存在了很长时间,以至于有了自己的clichés,但现在我们都在这里,对旧的轮胎压力问题窃笑。我们笑是因为我们知道这很重要,但还有很多其他的事情也很重要。为什么轮胎压力?

这可以归结为砾石成长的痛苦。不久之前,砂砾还在寻找自己:650b还是700c?我们问。35毫米轮胎宽度是否太窄?50毫米太宽了吗?轮圈呢?它们应该有多宽?有多深?在沙砾比赛中使用空气动力杆可以吗?

虽然这些问题都没有最终得到解决,但似乎砂砾赛车在很大程度上已经适应了趋势,表明我们可能会去哪里。例如,在Unbound的凹坑中行走表明700c似乎赢得了战斗,在大多数比赛中,轮胎宽度的最佳位置似乎是在40到42毫米范围内。

但是轮胎压力呢?这个问题没有解决。太高,你就会牺牲服从和紧握。太低会有被扎破的风险。和以前一样,但已经不一样了。毕竟砾石还在寻找自己。有时候,当你在进行自我探索时,最好的办法就是问问那些已经走过这条路的人。

“其他专业人士怎么说?”

就在流感爆发前,伊恩·博斯韦尔(Ian Boswell)离开了作为世界巡回公路赛车手的成功职业生涯。现在他开始参加沙砾比赛,并迅速成为一个最喜欢的领奖台在Unbound沙砾,然后后来赢得了比赛.他比其他大多数职业选手更清楚如何应对来自好奇的记者和更好奇的球迷的问题。但是,当我在发车前问他,他会参加什么比赛时,他甚至不愿意回答轮胎压力的问题。

“嗯,当你问其他专业人士时,他们怎么说?”他回答说。我告诉他大部分都在32到40 psi的范围内。他半开玩笑地说:“好吧,我猜是40个。”这感觉有点像我回到了巴黎-鲁贝,那里的车手和机械师更加谨慎,他们在出发前给轮胎打气时隐藏了压力表。

今年的参赛选手包括几位前世界巡回赛职业选手。这种转变最令人兴奋的方面之一是看着这些车手,他们习惯了车队的汽车跟在他们后面,一组机械师在设置他们的自行车,自己弄明白这一切。他们中的大多数人已经知道的足够做更多的基础,但是,嘿,这已经有一段时间了。

后来获得第二名的劳伦斯滕达姆(Laurens ten Dam)说,他从其他已经跳过砂石赛道的职业选手那里学习了如何应对在赛道上遇到麻烦时需要做的事情。他和托马斯·戴克在“自由碎石”的前一天,在一次侦察骑行中给一个轮胎塞上了气,虽然这不是他第一次给轮胎塞气,但这个过程对Ten Dam来说还是个新过程,有点伤脑筋。

皮特·斯泰蒂娜可能对自己更有信心。在2019年离开世界巡回赛之后,斯泰蒂娜几乎成为了他参加的每一场沙砾比赛的常客。他的峡谷机械师“高大的韦恩”说,斯蒂娜打算为Unbound运行32 psi。“我不认为胎压是个秘密,”他说。然后,停了一下,“是吗?”

斯泰娜的急救中心有32 psi。

无知是福

艾莉森·蒂特里克(Allison Tetrick)是一位公认的数据狂人,她之前赢得过《自由》(Unbound)奖,除此之外,她也有几次差点夺冠。当她在公路上比赛时,她经常纠结于轮胎压力,并根据她可能在的任何赛道调整轮胎压力。

但在她的沙砾比赛中,她采取了一种“无知即是福”的方法,在比赛前清除她头脑中的一些紧张混乱。她信任她的搭档布莱兹·贝伦斯,让她在比赛前拨通了骑马号码。蒂特里克只知道她的压力将在30-40 psi的范围内,不知道对她来说已经很好了。专注和冷静远比一两个psi重要。

对胎压的痴迷或许是砂砾正在成长的迹象。参加沙砾比赛的世界巡回赛职业选手的数量在不断增加;齿轮不断变化,随着重量,耐久性,功能和适应性的改进。轮胎变得更轻,更强,更柔软,更能处理崎岖的道路和小径。轮胎衬垫已经成为穿刺保护的选择,真正崎岖的道路。科技是站在沙砾赛车一边的。

但我得问你,你的压力有多大?

编辑选择