真实世界的航空测试:哪些手势最快?

通过Ronan Mc Laughlin.


手势,狭窄的车把和极长的伸向把手造成了很晚的轰动。随着UCI搬到禁止安全地上的“无形Aero Bars”,骑手被迫重新聚焦到他们的公路自行车的前端。但哪种手势实际上是最快的?

有传言说,汤姆·布南最初被说服使用更窄的车把,因为他们提供的空气动力学好处,早在2012年,显然考虑到他实现了他的第二次弗兰德斯/鲁贝双,这没有伤害。亚当·汉森(Adam Hansen)是第一个把车把变成38厘米窄的大腕之一,而雷姆科·埃费内普尔(Remco Evenepoel)在成为职业车手之前就已经把他的车把变成了38厘米窄。丹Bigham的27厘米宽的条和Jan Willem Van Schip的结合极窄的酒吧和转型杠杆,后来他与Speeco合作设计Aero分离酒吧,真的引起了轰动。

但是在现代赛车骑自行车的前端真正有多少航空的优势?现在有更多的自行车现在拥有完全内部电缆路由和航空分析的酒吧,是前端的收益纯粹边缘吗?或者可以改变手持位置Thumnp所有花式工程?

现实世界测试

Aerocoach是一家英国的空气动力学咨询集团和在线零售商,由Xavier Dr Disley竞争。随着新的UCI法规,AeroCoach设置了评估了许多手部位的空气动力学阻力,包括最近被禁止的小狗爪子/无形的Aero Bars。

采用CdA(m²)对试验骑乘者的气动阻力进行了测量。CdA是由乘员阻力系数、CdA的Cd部分和前方面积组成,单位为m²。Aerocoach调查了手的位置测试如何改变骑手的CdA。

Aerocoach的团队使用一个室外赛车场进行了测试,测量了速度、功率、风和空气密度。唯一的测试骑手在整个测试中穿着标准的球衣和围兜,戴着一个航空头盔,骑着一辆巨人驱动自行车。Aerocoach已经习惯了这一过程,因为它构成了室外航空测试的基础,并作为航空咨询服务的一部分。

Aerocoach总共测试了六种手部姿势:

  • 松弛的武器在引擎盖上(基线)
  • 在滴
  • 航空敞篷,手在帽子上,武器水平到地面
  • 前臂骑/看不见的航空杠禁止位置
  • Alpecin-Fenix的亚历克斯·理查森使用的杠杆挂钩也被禁止
  • 这是由雷姆科·埃费内普尔(Remco Evenepoel)推广的。

结果:最快的手部位置

结果表明,适应的位置全部紧密匹配,但在传统的罩和落后位置提供显着改善。

不出所料,放松罩位置被发现是所有位置中最慢的,导致CdA(m²)为.277。在空气阻力方面,结果表上的下一个是传统的下降位置,它的CdA为0.265,Aerocoach的测试车手,在45公里每小时时仅节省了14瓦。

剩下的四个测试职位的结果可能是一个惊喜。尽管有不同程度的难度与水平臂,倾斜的罩和两个禁区的前臂和杠杆钩位,尽管有不同程度的难度和维持航空罩的位置,并且杠杆钩位都导致几乎相同的CDA和瓦数节省值。四个位置中的三个彼此的1.6瓦特。

异常值是被禁止的无形Aero栏位置,这确实被证明是最快的,但仅限于,45千分比为45千分比,Aerocoach试验骑士的CDA节目.243。接下来的引擎罩在接下来的情况下,具有37W阻力和0.245的CDA,然后是“杠杆钩”位置,35.5W储蓄和.246CDA(平方米)。

在四种非标准姿势中,测试最慢的是水平手臂姿势。然而,鉴于其相对容易参与,uci法律基础,和正常杠杆位置,35瓦节省这个位置提供意味着它可能是真正的赢家。更不用说这种更标准的姿势与前臂或杠杆挂钩姿势相比带来的安全性。

简单地说,在45公里/小时的速度下,从宽松的发动机罩位置移动到水平手臂位置,可以使速度提高1.65公里/小时,从而在40公里的TT过程中节省2分钟的时间。

Aerocoach没有测试的一件事是移动到较窄的车把的效果。如本文中所提到的许多次,在CDA(平方米)中测量骑手的空气动力学阻力。在他们改变测试骑手的CDA的情况下测试的手势变化,拖曳系数的衡量标准(骑车者的湿滑是多么滑)和它们的正面区域的大小。通过从松弛的罩改变到下降位置的小CDA减少最可能是降低骑车者的正面区域,但对CD的影响很小。虽然通过从松弛的罩改变到罩上的水平臂位置而制造的增益将在乘坐圆柱形前臂转移到水平位置来产生与乘员CD的改进的乘员前部区域进一步减小风。

因此,骑手的航空阻力或CDA,可以通过减少阻力系数和额面区域方程的任一侧来影响。

其中可以撒谎极窄的把手的好处。通过优化的位置,较窄的车把可以进一步减少骑车者和自行车正面区域。骑手谨防,如此极端位置难以维持,并且如果结果是喇叭口或圆润的肩部,所有航空收益都可能会丢失。

外卖

我们与Xavier Dr Disley谈话,并询问测试是否抛弃了我们在路上使用的任何外卖提示,而无需自己测试。迪斯利博士解释了任何职位的最重要方面是可持续性和安全性。他说:“这一切都很好地抱着十秒钟的疯狂位置,然后你的肱三头肌送出,你必须坐螺栓直立”。他说。

“基于我们的测试的理论上最快的位置是小狗爪子位置,但是,你能处理你的自行车,它会把你的核心撕成位,你的手臂是否会滑倒并导致你崩溃,是你周围的人给你更多的房间,从而减少草案?如果答案对任何其中任何一个都是肯定的,那么就不要这样做“。泽维尔博士迪斯利 - Aerocoach

如果你对以上任何一项的回答是肯定的,请考虑其他选择

迪斯利也热衷于指出,并非所有在正面区域的减少都会导致降低CDA。骑手通常可以过度重点关注将其额度降低到忽视方程的CD侧。“减少A并不总是减少CDA,但如果您可以更紧密和塞进,那么通常可以减少您的正面区域,并且通常是您的CDA,一般而言。你不想做的是始终专注于正面区域,因为这可能让你处于增加CD的奇怪位置。“

迪斯利使用航空盔甲的例子。“一个尾巴和美妙的斑块的大型航空盔甲会比上面有一千个孔的小道路头盔,但是航空头盔将更快,因为它具有更高的一个但下镭射唱片结合,给你一个较低的CDA。“

迪斯利博士指出,空气罩的位置不是像小狗爪子的位置一样空气,但它提供了相同的水平手臂的位置,减少了额面积,也有助于实现一个扁平的躯干。迪斯利继续解释道:“真的,骑公路自行车时,让你的躯干变平是你的目标。”这是一个很好的经验法则。Disley说:“所以,无论哪种保持和可持续的姿势,都能让你达到平坦的躯干。”

迪斯利确实有两个警告。首先是安全,他指出,当他说“可持续和维护”时,他在这些标题下包括安全。毕竟,如果它导致您崩溃,则无法维护。其次,迪斯利指出,虽然平坦的前臂,减少了额头区域和平坦的躯干将始终有所帮助,其他因素如机身合适的服装,航空轮辋和框架,以及Aero Helmets都发挥着作用。

我问迪斯利博士,他们还会做什么额外的改变来减少阻力,答案是响亮的“宽度”。但有一个警告:“我们已经对此做了很多测试……你使用的杆越窄,你就需要增加更多的伸展来保持躯干角度不变。”如果你走的真的很窄,然后你减少了触及和你的躯干角度上来,经常骑手的手肘张开。所以对于非常窄的杆,你必须使用更长的杆,这是UCI规定限制杆在轮毂前的距离的一个问题”。迪斯利解释说,如果同样的伸展,同样或更窄的肘宽和同样或更低的躯干角度可以实现,那么更窄的杆将更快。

“这是一个很大的差异吗?硕大如此,“迪斯利说较窄的车把。“我们发现符合肩膀和腿的一切都很好,但这可能导致一个非常窄的酒吧。我们在窄杆上做了一些测试,它们非常迅速,只要肘部不会爆发“。

迪斯利热衷于指出,骑手应该像额外的“弦给你的弓一样使用这种测试”。在一项时间试验中,骑手固定在位,而道路上的众多因素会影响应该使用的位置。骑手应该评估比赛或组设置,然后使用该测试中的数据选择最快的“可持续和可维护”的位置。因此,下降的骑手中间包装应该使用比平直道路上的骑手独奏的姿势非常不同。

如需更多资料,请浏览aero-coach.co.uk.

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