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通过罗南Mc劳克林

摄影:Kramon, Gruber Images和Cor Vos


菲利波·甘纳(Filippo Ganna,英力士掷弹兵)是今年意大利环赛第一阶段计时赛的领跑者,以10秒的优势赢得比赛,并获得了第一件粉色球衣。在前面的车队Jumbo-Visma和decuninck - quickstep占据了榜首,两队都有三名车手进入了前10名。缩小一点,英力士在前13名中有3名车手。这是三支球队的前13名中的9名。

这个数据让我们想知道:在现代巡回赛的计时赛中,怎样才能取得成功?为什么有些车队如此具有统治力?

随着开放阶段的距离仅9公里,在此开放时间试验中无法赢得Giro。并且,禁止事故,GIRO也不太可能对任何GC竞争者明确地丢失。尽管如此,GC骑手在粉红色种族中占据了早期优势的机会。为什么某些团队没有整体表现?

团队优势

随着第1阶段ITT的展开,很明显一些团队已经做好了准备工作。其他人似乎打算在比赛开始前就把它当作休息日。

如果我们把前五名的排名加起来,decuninck - quickstep是统计上最好的球队,共有82名球员。紧随其后的是英力士(Ineos)和Jumbo-Visma,均为89分。然后我们看到了与第4名的阿斯塔纳的巨大差距,但有趣的是,我们看到了另一群队伍,从第5名的巴林队(177名)到第8名的Qhubeka-Assos(190名)。该集群还包括英孚教育-尼宝和阿联酋-阿联酋团队。

车队在Giro TT排名由他们的前五名车手的排名之和。

诚实地,五名骑手可能是太多的才能包含在这个数据集中 - 它可能包括仅仅尝试通过时间试验来启动比赛的骑手在第2阶段。但是,它确实显示我们是顶级团队之间的差异星期六,中间的团队群体只关注他们的GC竞争者的TT资源,然后在结果的后端的大量团队列表中,很少或根本没有关注时间试验。

事实上,在第一阶段计时赛中,有八支车队没有一名车手进入前50名,而DSM车队以尼古拉斯·罗奇(Nicolas Roche)的第46名勉强挤进了前50名。这可能看起来无关紧要,甚至可能是战术上的——这些车队会在比赛中为其他更具体的目标而保留他们的车手——但这就是整个故事吗?

DSM和Trek有GC竞争者,因此确实希望能有更好的结果。这个数据集下半部分的许多其他团队是通配符邀请和排名较低的WorldTour团队;这几支球队已经在本周的比赛中脱颖而出了。与一个ag亚博网站 对于一个人来说,但也有可能是另一个骑手的粉色球衣。在10分钟的计分赛中,一个好的骑乘在宏大的计划中花费很少,但可以让骑手成为一个小团队的GC中争夺舞台荣誉的最佳位置。

这似乎很奇怪,一些球队在如此短的TT中统称起来。比赛中可能有更大的力量吗?这些差异是否可以降低团队目标,设备,准备和对细节的关注?较小的团队在真理种族中遭受复杂的效果吗?

像Jos Van Emden一样的Jumbo-Visma骑手在开幕式TT中唱歌。

焦点

在过去的十年里,职业自行车运动发生了巨大的变化。边际收益文化占据了主导地位,许多团队更加强调绩效计划和准备工作。

2014年,在贝尔法斯特举行Giro的Partenza音乐节之前,我被要求提前一个多月带着一些来自QuickStep和Specialized的绩效管理人员参观这条路线。工作人员访问了贝尔法斯特的数据收集任务,以帮助绩效规划和建模之前的团队计时赛。团队希望了解准确的路线、技术要求、天气状况,并为团队计时赛制定具体计划。

这是七年前顶级团队完全采用的细节水平。快进到2021年,事情变得更先进了。一些团队中有空气动力学家、生理学家、绩效主管、数据科学家,甚至还有战略工程师。拥有这一级别的专业知识意味着团队可以为每次试玩计划和优化到一个非常高的级别,而预算较少的团队必须挑选和选择在哪里花费他们的准备资金。

我们假设每个团队带来与这些时间试验阶段相同的细节,但现实最有可能完全不同。较小的团队没有预算,员工人数或上述专家员工进行此类详细准备。此外,没有明确的GC收藏夹或时间审判专家的团队可能会发现它更难以致力于时间试验准备。

团队时间试验或缺乏效果也有效果。如果aso或rcs包括团队时间试验阶段,团队更有可能强调整个团队的时间试验准备。在本赛季的Worldtour级别的单一团队时间试验中,团队可以负责衡量获得此专家,耗时和昂贵的准备的骑手人数。

参赛队伍还会在计时赛前密切关注天气情况。温度、降水、风或气压的变化都会对计时赛产生巨大影响。在没有建立序幕或GC名次的情况下,车队可以自由地在周六的Giro第一阶段比赛中以任何顺序开始他们的车手。有这些变量信息的团队可能会把他们最好的时间试验选手和GC竞争者放在天气方面最快的时间段。

基于我们已经知道的,如果一个团队不知道或不涉及天气影响,它可能会进一步缺点这已经处于竞争中的弱势骑手。

骑士的能力

这一点几乎不言自明,但我们还是说出来吧。一个由高山专家组成的团队——就像以前的尤斯卡特尔-尤斯卡迪车队那样——不太可能让多名选手进入平计时赛的前10名。天赋有多种形式。虽然天生的登山者在高山中获得了自己的优势,但任何级别的准备都无法让他们参与竞争一个短的、尖锐的、9公里的平地计时赛。

据说Remco Evenepoel是世界巡演中CdA最低的选手之一。

现代计时赛选手也更加关注他们的计时赛位置和瓦茨/CdA(比如计时赛中的W/kg,而在平坦比赛中则更为关键)。之前提到的车队支持的顶级计时赛车手将对他们的位置进行拨号和测试。有些骑手甚至会为像这样的短时间测试专门设置一个位置。

据传Remco Evenepoel (decuninck - quickstep)的CdA约为0.17 m²,而非专家的未优化头寸可能高达0.21 m²。这看上去不像是一个巨大的差异,但是,如果我们假设实现十大周六北部一个骑手需要2500瓦/ CdA然后我们看425 W aero骑士,一个巨大的525 W aero骑士完全相同的时间越少,其他条件都相同。

除了形态学和生理学,还有很好的老式自行车操控。再回头看看腓力波·甘纳的计时赛,看看他跑每一个弯道的速度有多快。他看起来像在铁轨上,显然是完全投入的。

和那些不太关注计时赛的车手相比。我们越往下看结果表,我们看到的复合效应就越多。不太可能实现结果的骑手当然不能骑得像甘纳一样快。如果那个车手在计时赛中因为一个不太理想的方法而处于更不利的地位,那么这个速度差距将会更大。

在直道上速度较慢意味着进入弯道时速度较慢。由于没有获胜的机会,骑手也不太愿意挑战极限,这种复合效应甚至更大。冒着显而易见的风险,骑手越不可能开得快,他们最终会开得越慢。

设备

装备——包括自行车、车轮、头盔、衣物等——在现代计时测试的成功中发挥着巨大的作用。英力士毫不隐瞒的事实是,当需要时,它将使用非赞助商正确的车轮(可以查看本周的CyclingTips播客和YouTube视频了解更多),我们可以从周六的计时赛中看到Jumbo-Visma现在也准备这么做。亚博手机官方下载虽然Shimano正式赞助了这两支队伍,但两支队伍在计时赛中都使用了Aerocoach的前轮和Princeton Carbon或Roval的后轮。

此外,我们现在可以看到更多与专业设备进行时间试验的团队。顶级骑手不再与标准的圆形航空栏扩展延伸。相反,来自Wattshop,Aerocop,大多数的定制变体是在时间试验结果表的尖锐端的常规视线。进一步查看完成顺序,差异明显明显。这是另一个令人持久的TT骑手的案例,在更大的劣势处形成。

Giro第一阶段车队的排名是根据前五名(绿色),最佳车手位置(灰色)和团队预算(蓝色)的总和。

衣物是近年来收到了很多关注的边缘收益的另一个领域。ineos和castelli造成了几年的搅拌,用他们的“涡流发生器”织物纹理。最近,他们与基础层的创造性创造了类似的效果,而不会对争议技术进行争议的UCI法规犯规。

我们还拥有良好的权威,一些团队可能在时间试验中使用非赞助商正确的服装。如果价格正确,一些厂商如Nopinz和Vorteq运动会将创造非品牌的胰蛋糕。更常见的是,团队转向这些供应商进行时间 - 特定的杂货和手套,我们甚至可以看到与单独服装供应商的团队进行时间试验日。

目前,世界巡回赛中最慢和最快的皮衣的差异估计在7- 10w左右。如果有了第三方制造商的定制西装和配饰,这些节省的成本还会进一步增加。

Non-sponsor-correct轮子吗?

虽然在过去的几年里,计时设备的差异确实存在,但这在某种程度上是由于团队致力于保持赞助商的好感。英力士(Ineos)和Jumbo已经证明,如果第三方设备被认为更快,他们将引入第三方设备。其他团队现在似乎更开放的次要赞助者专门支持计时赛优化。然后我们拥有更小的团队,因为更少的预算意味着没有机会去购买更高级的装备;身材矮小意味着明年失去赞助商的风险太大;支持人员更少意味着细节不会达到相同的n度。

总之,随着焦点,专业设备和员工,不同的预算,以及整个年度的不同预算,最多的试验团队将不可避免地将更多的车手朝向结果表的尖端。俗话说“升起的潮水升起所有的船只”。同样,队伍少专注于时刻试验可能会进一步加剧他们的时间试验困境。我猜潮流降低了所有船只?

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