发现:一个新的Cannondale TT钻机或Aero自行车的伪装?

通过Ronan Mc Laughlin.


观看周二环罗曼迪自行车赛序幕的计时赛粉丝们可能会发现,在英孚教育nippo neo-pro和TT新星斯特凡·比塞格(Stefan Bissegger)的带领下,一款全新的、几乎完全没有标记的TT钻具。这位瑞士车手在家乡的公路上以5分半多一点的速度完成了4公里的赛程,足以在当天获得第五名。

对许多人来说,比塞格尔将是一个新名字。今年3月,比塞格尔在巴黎尼斯计时赛上夺冠后,首次登上新闻头条。然而,星期二,比塞格的自行车引起了我们的注意。

虽然EF车手在计时赛阶段正式使用了目前的SuperSlice,但今年春天,包括里戈韦托·乌兰、塞巴斯蒂安·朗吉维尔德和现在的比塞格在内的少数人被发现使用了这款尚未公布的新TT框架。

我们致力于Cannondale对新框架发表评论,但正如预期的那样,美国品牌仍然是紧张的,只证实它是一个新的Cannondale,它希望很快就会发出公告。

我是间谍

没有Cannondale的细节,我们认为与新框架一起玩“我间谍”可能很有趣。

我发现一个很像第六系统的人

这个新的TT帧与系统的后端具有很多共同点。

也许最明显的地方是与这个新的时间试验框架的醒目与当前相似之处来自坎农代尔的第六系统航空公路自行车(是的,我叫它空中自行车)。SystemSix被广泛认为是市场上最快的公路行走框架之一,所以坎农代尔可能遵循一个类似的公式来开发速度寻求计时框架是有道理的。

不那么明显的是,在设计和制造一种新的时间试验机的过程中,与SystemSix的明显相似之处为坎农代尔提供了潜在的好处。气动路面框架和计时赛框架的避风要求非常相似。由于在SystemSix项目中已经收集了所有的设计和CFD数据,canondale可以在寻找新的时间测试框架时节省这方面的时间,甚至可能整合一些航空设计元素,而不是最终的特定道路的SystemSix设计。例如,下降的座位停留在新的TT框架似乎非常相似的第一眼,但在更近的检查,他们似乎更profiled比那些系统六。

不太明显的是,我们期待的是近期出现的激进设计元素放宽UCI对框架设计的规定.由于自去年修改以来发现的第一个新的时间试验框架之一,因此可以预期更大的翼型形状或最小管宽度。新规定允许油料延伸至框架上的任何地方3:1的比例,并且管的薄为只有10毫米。虽然难以判断我们所看到的这一新框架的动作镜头,但昆虫似乎没有使用这个新的余地。

在新规定下,座椅也可以定位在顶管上的任何地方。随着在这一新框架上的传统地位的座位上,Cannondale要么决定移动座位,所以在新规定宣布之前,这个新框架在设计之前,这一新框架的座椅没有提供所需的增长。

我发现盘式制动器

虽然盘式刹车坎农戴尔超级沙冰计时赛自行车并不是什么新鲜事,但EF车队近年来选择了轮辋刹车。到目前为止,在所有新自行车的照片中,车架都配备了盘式刹车,而骑在目前的SuperSlice上的人仍然使用轮辋刹车。

Given that a disc brake setup for the new time trial rigs requires disc brake-compatible variants of the groupsets, race wheels, and spare wheels, plus all the additional truck space and mechanics’ time a disc setup for these new bikes would require, the decision to have the test bikes run disc brakes suggests a rim brake option does not feature for the new bike. This makes sense as time trial machines are a small percentage of any brand’s market, so to develop and offer two variants seems unlikely.

我间谍不同的框架形状

在从Tirreno-Adriatico和Volta Catalunya出现的新时间试验框架的照片中,新框架似乎有一个陡峭的顶管。这两个框架都是Uran和Langeveld的尺寸较小。Bissegger是一个较高的骑手,因此乘坐更大的框架。双手框架上的顶管几乎是完全水平的,与较小框架的大大不同。这再次与Systemsix框架设计保持一致,这在较小的尺寸下逐渐更倾斜。

我窥探座位

在Uran和Langeveld下发现的自行车都有非常独特的座椅柱,要么是可逆的,要么提供了一个极端范围的前/后调整。然而,在比塞格尔下面发现的自行车有一个完全不同的设计,在座椅杆上的鞍夹区域。

从照片中很难确定座椅柱是否确实是可逆的,甚至到目前为止发现的两种设计中哪一种更有可能是最终选择。也许这两种选择都可以用于许多不同的用例、骑手形态和事件/位置规则。

我发现了一把新叉子

虽然我没有看到任何新自行车的正面照片,但在周二的GCN+的序言中,一些擦拭显示出的叉腿似乎比SystemSix上使用的要宽得多。更宽的叉腿和更大的叉与轮子之间的间隙是第一次在英国发现的设计特征希望轨道自行车并在最近的道路设计中崭露头角,尤其是在新的道路设计上WILIER FILANTE SLR.因素Ostro VAM

希望轨道自行车是一个极端的例子,但巨大的叉子也在户外设定的自行车。

这一设计据说是平滑的气流之间的叉子和车轮,这样创造了一个更快的设置。这里使用的叉和其他道路设计的叉的宽度不完全是相同的水平上看到的希望轨道自行车,这样就不是把叉,座位固定和骑手的腿在一个飞机,有效地隐藏他们后面的另一个。然而,在SystemSix分叉逐渐展开的地方,新的TT钻机上的分叉在整个分叉腿的长度上显得更宽。

我看到了一个驾驶舱,但这只是团队问题吗?

我们继续关注自行车的前端,让我们把注意力转向驾驶舱。英孚教育- Nippo与Vision有合作关系,团队使用Vision Metron集成棒和杆,而不是HollowGram Save and Knot System棒,SystemSix和SuperSix都是作为库存配备的。在我看来,EF自行车上的Vision集成条与HollowGram的选择有点不匹配,HollowGram的选择更顺畅地进入两辆自行车的耳机和头管。

到目前为止,所有新的计时赛自行车都配备了Vision TFA酒吧和TFE扩展。因此,我们没有确认是否HollowGram集成驾驶舱是在开发新的时间试验框架,但视觉设置和新框架确实有相同的售后升级外观。

我们可以看到一个专门的驾驶舱作为Cannondale的最终框架优惠的一部分吗?近年来的时间试验驾驶舱已经推出,许多制造商包括愿景,现在提供空气动力学优化的扩展,具有丰富的可调节性和一些天文价标签。Cannondale将有工作的工作来创建类似的快速驾驶舱,以安抚W / CDA饥饿的时间试验兄弟会。

我看到了空中自行车的未来?

本文所涵盖的所有主题都是基于我可以通过挑选新自行车浮出水面的照片来基础。我现在要调查一个水晶球并沉迷于纯粹的猜测。我造成以下问题:这是一个新的TT框架实际上是下一代SystemsIX吗?坚持我这个。

第六系统和这个新框架之间的相似性是不可否认的。将新框架与当前的SuperSlice和许多其他TT框架进行比较,你会看到这个来自Cannondale的新产品更类似于航空公路自行车,而不是计时自行车。如此之多以至于许多人质疑这是否真的是一个匆忙建立了一个TT自行车的SuperSix,无论什么原因,团队发现自己缺少一个TT自行车。这个流言现在已经被驱散,从坎农戴尔确认这确实是“一个新的坎农戴尔”,但注意没有提到一个新的TT自行车或模型的名字。

如果我们也假设坎农代尔至少知道UCI的新规定,加上这个框架设计似乎离道路框架更近了一步而不是离新规定所允许的更远了一步,那么问题就开始出现了为什么坎农戴尔会稀释计时赛的比赛。

UCI最近修订了一些技术规则现在,计时赛和公路自行车也受到许多相同的规定的约束。在许多情况下,时间审判框架现在仅仅属于“道路”指导方针。

新的框架确实具有一个更大的头管/顶管/下管接口和所谓的“补偿三角形”。以前这在公路赛车上是不允许的,但随着新的UCI法规的实施,这在公路赛车中可能是合法的。也许这是坎农代尔利用新规定来改进超六号已经存在的空气动力学设计的一个方面。

这些都是猜测,而且很容易被认为是新计时赛框架的设计元素。但我想我已经发现了一些其他的迹象,这实际上可以作为一个道路行驶的机器。

如前所述,已知目前的系统是其中一个,如果不是市场上最快的道路自行车,我们现在正在推动三年以来,自系统发布以来,系统的批评之一是其重量。因此,许多Cannondale粉丝热衷于看到更新的Systemsix。除了减轻体重之外,系统将开始侵犯Supersix坎农戴尔如何改进当前的第六系统?

现代航空公路自行车已经疯狂地快速,但全圆形的轻量级半机样式框架正在迅速分配专用航空框架市场的大块。这些自行车的许多人现在提供相对较低的重量,集成,航空收益和多功能性,具有更宽的轮胎间隙,使这些几乎可以骑自行车。

Cannondale如何改善专用的Aero自行车?刚刚变得更快,可能无法甚至足以保留平台的相关性。也许它可以通过瞄准赛车的唯一的道路领域 - 所有的自行车没有:试验时间!

毫无疑问,毫无疑问是作为所有现代自行车的大量市场,一辆骑自行车,可以在周末和周三晚上的俱乐部TT的俱乐部TT的时间试用自行车呢?肯定有粉丝.是的,除非有一些快速简便的制动软管解耦器,否则我们将被丢弃的酒吧和道路杠杆陷入困境,但是使用SRAM ETAP无线选项和传闻Shimano.Campagnolo在无线选择的道路上,增加扩展和酒吧端移动将是相对容易的。此外,考虑那些新的视觉TFE(最快的扩展)现代TT扩展,我们看到Bissegger使用的是一个夹紧条。

可以说是Aero Road / Time Trime Bike的最大市场可能在铁人三项中。运动员可以选择合法和非起草自行车的选择。

然后是那个座位柱。无论座椅柱是否可逆,它显然提供了大量的可调节性。考虑到与时间试验机的主要区别之一是更陡的座位角度,这种可调性将提供更大范围的有效座位角度,也许可以满足两种设置。这可能也解释了即使在新的UCI规定下,坎农代尔仍然坚持标准的座椅柱定位。

看着新自行车的前端,阀杆和顶管是通过该地区的空气动力学改善的空气动力学改善的内联。此设置在时间试验自行车上很常见,但公路自行车较少,可能是因为落下的茎极大地影响框架堆栈。但是,如果我们比较Bissegger对新框架和旧框架上的位置,那么它看起来掉落与凸起的顶管匹配。

此外,比塞格似乎使用了相同的位置设置。然而,为了达到同样的位置,新的框架需要比当前的SuperSlice更少的空间,大概是相同的尺寸。这将表明,尽管阀杆被丢弃,但堆栈已经显著增加。Cannondale是否计划对前端进行类似的设置和进一步集成,作为对当前SystemSix的改进?

让我们坚持驾驶舱内和转向(没有双关语的意思)一秒钟的转向。这是我的理论可能存在问题的一个领域。处理道路自行车和TT自行车变化很大的几何形状在前端也不同。当然,除非坎农代尔发明了一种系统狼牙GeoShift耳机.我确实警告过你,我将沉迷于这里的纯粹猜测。

卡农戴尔会把它的新航空公路自行车藏在显而易见的地方,伪装成一辆计时自行车在UCI比赛中进行公路测试吗?更奇怪的事情发生了。

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