独家:首先是链条,现在是链轮——新运动实验室又开始了

经过Ronan Mc Laughlin.

摄影:New Motion Labs


在去年11月,新的运动实验室(NML)在宣布链接驱动器时掀起了波浪双订婚链据说比传统的滚子链更有效和耐用。链接驱动链的要求保护的福利是其双重接触动作,并且索赔的效率和耐用性获得了这一参与的优惠。

不过,NML仍在继续开发和测试这种连锁设计。NML不满足于对链条的改造,一直忙于从根本上重新设计自行车传动系统的其他关键部件,即链轮和链环。NML现在宣布了一种新的链轮齿廓,迫使相同的双啮合行动的标准滚子链。

NML公司声称,这种新型设计与他们的连杆驱动双啮合链设计类似,但使用的是传统滚子链,从而提高了效率和耐久性。事实上,NML声称其传动系统效率提高了1%,驱动寿命大幅提高了30%,此外,由于链轮和链环上的齿数减少了一半,还减轻了重量。

endo Evolve链轮将只能在单速启动,预定计划在5月开始。然而,NML已经证实,它正在开发一个多速传动系统的版本,并已经在开发用于车手测试的原型车。

双人参与

双啮合是指链条如何与链轮齿接合。通过NML的链接驱动链和新的链轮设计,链条在径向偏移位置处与齿的前向和向后侧的链轮接触。该接触有效地将链条链路锁定在牙齿上的位置。

NML声称这导致链条在牙齿上的安全接合,而在接触时,链和牙齿之间没有相对运动。在牙齿两侧的这种牢固的触点,一个接触点是承重的,而相对的接触点是稳定链轮上的链条。据称将负载分布在链轮上涂布。

虽然链接驱动链设计提供了这种双重啮合行动,但它确实存在一些障碍,尤其是与当前传动系统的兼容性。连杆传动将需要特定的链环和链轮。然而,在设计连杆传动装置的过程中,NML发现了许多新技术,并发现了一个机会,即通过重新设计齿型,将相同的双啮合作用强加在传统滚子链装置上。更换链轮和链环比更换整个驱动系统要困难得多,特别是在赛道比赛或单速自行车上。

一个新的链轮

endo Evolve设计(右)明显不同于禧玛诺链轮(左),字面上一半的齿数为同等大小的链轮。

这种新的endoo演化链轮齿齿设计力迫使滚子链的滚子成对采用。每对辊子与单独的牙齿接合,在径向偏移位置处形成牙齿两侧的接触,或者作为NML指的是,双重接合。

链轮的设计明显不同于传统的链轮设计,牙齿较少和更广泛的齿。这些重新设计的牙齿据说是在传统的滚子链上强制双接合动作,并且NML要求这导致与400-900瓦的Shimano链轮相比,这导致1%的效率增益。

NML指出了许多在效率和持久性方面带来改进的特性。这包括防止相对运动和相关摩擦,减少关节损失,以及在整个传动系统的使用寿命中提高效率。

此外,NML的目标是允许用户根据自己的需求调整传动系统,这意味着如果车手主要关注比赛的效率,他们可以选择将evolution齿与滚轮链的外链连接起来,以进一步提高效率。另一方面,通过将evolution齿与滚轮链的内链连接,endo将促进更大的耐久性。

在径向偏移位置上,滚子与径向中心线两侧的齿啮合。

测试

新的运动实验室从事英国基于独立的国家物理实验室(NPL),以对endoo的救济效率改进进行测试。与Shimano CS-R8000链轮相比,测试看了新的Enduo Evolve链轮的效率,并使用了Dura-Ace CN-HG901 11速度链。对于实际测试,使用两个Shimano 20齿和enduo 20齿等效链轮,并与中心距离横向对齐,以允许链中的一些松弛。每个测试持续大约五分钟,测试之间的时间标准化以消除温度变化的任何影响。

我问NML为什么要测试两个20齿链轮,而不是一个小链轮。答案:大型链轮和链环组合在现实世界中更为常见。NML解释说,NPL的测试平台无法满足50个以上齿的更大尺寸链环的需求,所以他们选择了前后20个齿的链轮,因为使用非常小的链轮可能会人为地提高效率。尽管如此,给定20个齿的设置,测试并不代表一个典型的跑道自行车设置,因此,结果不会报告的绝对值,可能会发现与链轮设置。

链和链轮设置,用于endo Evolve测试在国家物理实验室

测试仪在测试之前润滑和“在”两个Dura-ACE链中。包括在250W和90RPM中运行60分钟的“运行”过程,与工厂润滑剂一起提供。其次是三个单独的超声浴浴处理和干燥循环。然后将链条浸泡在陶瓷速度UFO滴水中,在水密袋中,在热水超声波浴中,每次搅拌均可促进润滑剂的渗透。然后将链干燥,最后在250W和90RPM下再运行30分钟。然后在enduo和Shimano链轮设置上测试这两条链。

驱动效率用输出转矩/输入转矩测量,并以百分数表示。在每个测试中,应用功率和驱动效率之间的关系是通过在300w到900w的范围内改变制动扭矩来确定的。

所有试验都是在480rpm的恒定转速下进行的。我询问了选择480转/分的理由,NML解释说,100-120转/分的节奏被认为是典型的,对于4 - 5档速比的赛道自行车手来说,480转/分正好在后链轮所能承受的范围内。

结果

NPL测试结果表明,endo Evolve链轮的效率始终高于Shimano链轮

新的运动实验室提供了国家物理实验室进行的这些测试的调查结果。测试人员报告了DURA-ACE链在NML链轮上更有效地运行,而不是测试的SHIMANO链轮0.2-1%(最小最大值),具体取决于所应用的电源,精确设置和链式运行时间。

NPL提供了两个数据集(每个链对应一个数据集)以使结果更清晰,而NML提供了每个设置的原始数据的平均值。在原始数据中,每个功率输出值都有相应的效率值,这些值随使用中的链条和链轮而变化。NML使用这些数据点绘制了一条最适合这两种设置的线,这就是上图所示的结果。

测试报告确实注意到一些不确定性确实仍然存在于测试台准确度。NPL确实注意到钻机的准确性为+/- 0.1%,但不清楚不同的链,温度和润滑剂可能会影响钻机的效果。

New Motion Labs计划使用巴斯大学专门设计的测试平台进行自己的测试,以确定赛道自行车的绝对收益,该平台将允许使用轨道链和链轮设置进行测试。大流行相关的延迟意味着到目前为止这还不可能,但NML相信这最早将于下周开始。

NML强调,迄今为止进行的测试使用的是它的第一个链轮原型,由工装钢制成,而不是链轮制造商制造的最终版本。NML确信,这种钢原型对最初的测试结果产生了负面影响,并声称未来对最终设计和生产准备的链轮的测试将实现整整1%的效率提高。

值得注意的是,NML在这一轮测试中只关注效率。虽然该集团声称,新的链轮将导致增加耐久性,测试证明这需要相当长的时间,仍在进行中。NML告诉我,到目前为止,测试的重点一直是证明效率的提高,因为这是目前的客户——赛道车队——需要和想要的。

我问NML的首席执行官Marcel Fowler,如果有机会提高效率,并声称endoo的耐用性的增加,请进化链轮可能具有敲击效果,实际上增加了链条上的磨损率。马克解释说:

“实际上,链轮和连锁齿磨损的原因是链伸长率,更好地称为”链伸缩“,这是链内部磨损的结果。这导致链条骑在牙齿上升高并磨损齿尖,通常被称为挂钩。演变显着降低了链伸长率的速率,不仅增加了链条的寿命,而且还增加了链轮和链条的牙齿。“

NML希望在5月开始拨打预订。

有关更多信息访问NewMotionLabs.com

编辑选择