巨人有一个新的TCX高级Pro Frows Bike,适用于2021

经过戴夫罗马


上一次更新是在2015年,捷安特的TCX Advanced仍然是一个受欢迎的选择在自行车越车人和那些寻求运动自行车的沙砾。全新的2021年,这个大型制造商已经彻底改造了碳平台,剥离重量,增加合规,并提高轮胎间隙。

2021年TCX高级专业人士仍然可以作为短血液搭载赛车的自行车,但它也看起来相当准备好一些侵略性的砾石。

同样的地理,重量少

新的TCX Advanced Pro提供了前一个版本的近乎精确的角度,范围和堆叠数字。这里,介质特征是所要求保护的65mm迹线图,通过71.5º的头角和50mm叉偏移实现。座管保持在一个相当传统的73º。

巨头已经撑起框架和叉清关,以迎合45毫米橡胶,但尽管底部支架下降(60 mm)和430毫米的链条长度保持不变。同时,现在许多尺寸现在供应阀杆长度,比以前短10-20毫米。

几何形状仍然没有变化。注意:完整显示的大小范围仅在选择市场中可用。

最明显改变的是重量 - 新的TCX高级专业档案集是一个比以前更轻的260克。框架本身占200克(现在所要求的850克),而新叉子可以节省其他60克(400克所要求保护)。当然,自上次版本以来已经通过了大约六年,因此这些新数据仅仅将新的TCX高级专业人员放在混合中,并将其主要竞争放在混合中。

新的车架提供了非对称的链条,以帮助提高后车身的刚度,但尽管如此,Giant声称扭转和横向车架的刚度数据与以前相同。

从更正常的帖子中越来越舒适

上一代TCX先进采用巨型的D形D-Fuse碳座柱,这是一个柔性物品,可达到坐姿舒适度。然而,该座位设计始终将其用户锁定到该帖子中,并且使用滴管邮政的使用只是出于问题。In what’s perhaps a signal of things to come for other bikes in Giant’s range, the new TCX Advanced Pro still uses the D-Fuse concept, but moves to a wholly new seat post clamp design that can also be used with a regular 30.9 mm seat post.

巨头完全大修其座管夹设计。

巨头已将座椅夹板从顶管顶部移动,并将其放在座椅留在座椅留气处。这样做有效地延长了座椅柱的灵活长度,设计,在概念中也是由专业和峡谷使用的。此外,该座椅夹具现在从侧面拧紧,因此刀具访问肯定不是问题。

所有2021个TCX高级专业专业专业专业专业专业专业专业专业专业人员配备了新的全碳D-FUSE SLR座椅柱,巨型状态比以前的D-FUSE SL更高20%。内部适配器CLAMP的使用将打开此帧,最多可达任何30.9 mm的帖子,包括内部路由的液滴。就个人而言,我发现以前的D-Fuse帖子为了抚慰骑行的奇迹,但选择是一件好事。

模型和可用性

与所有巨头的表现自行车一样,新的TCX高级专业自行车配有无管轮和箱子的轮胎。公司甚至提供轮胎密封胶。那些轮胎是UCI-READY 33毫米的MAXXIS全恐怖。

所有型号都设置为1x移位,但是,它出现在帧也可以处理前拨链器的照片中。巨头在叉式舵机和PF86底部支架上粘贴了1 1/4“OD2杆夹尺寸,这是一款压缩设计,我们通常具有良好的经验(特别是当它是巨型制作时)。

以下型号可在美国提供:

- TCX Advanced Pro 0:US $ 5,000 / AU $ 7,699
- TCX Advanced Pro 1: US$3,500 / AU$5,699
- TCX Advanced Pro 2:US $ 2,500 / AU $ 4,299
- TCX Advanced Pro Frameset:US $ 2,000 / AU $ NA

澳大利亚模型的可用性仍有待公布。

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