Cervelo车队Aspero碎石自行车综述:快速,重量轻,圆滑,而且崎岖不平

通过詹姆斯黄


所有的自行车,我们测试的砾石自行车现场测试,没有误入远到适当的公路自行车领土作为Cervelo Aspero.它的外观和感觉都符合要求,但它也拥有非常宽宏大量的轮胎间隙,这大大提高了它的性能水平,远远超出了你对一个深深扎根于柏油路上的品牌的预期。

阿斯波可能不是最粗糙的砾石自行车,但这正是Cervelo想要的-取决于你骑的砾石类型,这不一定是一件坏事。


故事突出了

  • 它是什么:Cervelo车队的第一个下拉条自行车专为骑离停机坪。
  • 框架功能:模块化碳纤维结构,TrailMixer可调转向几何形状,内部电缆布线,BBright压装底部支架,700×42 mm或650×49 mm轮胎的房间。
  • 重量:1110克(自备,中涂56厘米画框);450克(仅油漆叉,未切割舵机);8.84公斤(19.49磅,测试,51厘米的早期生产Ultegra RX模型,没有踏板。
  • 价格:US$4,000 / AU$5,300 /£3,600 /€4,000(标准的Aspero GRX 810碟型)。
  • 高点:快速处理,光滑美观,公路自行车般的配合和手感,出色的轮胎间隙。
  • 低:公路自行车般的配合和感觉,压装中轴,快速处理。

公路自行车的几何形状与一捻

我们已经多次提到,碎石自行车很像,它们占据打算用途和类型的广谱山地自行车。有些大胆地转向更多地接近越野探险领域,类似像两轮,人力驱动的重载机。他们可能会慢慢移动,但他们可以去任何地方你想和一个很长很长的时间。

其它坚持更贴近他们的公路自行车根,优先考虑速度和敏捷性,重量轻和效率。运动员几乎到了故障,他们流下过剩和喜欢移动快,重量轻。在四轮类比而言,它们是世界自行车的拉力赛车。

Cervelo Aspero非常坚持后一种哲学。

其在比其U形轮廓下管和座管,和一般的横截面的空气动力学成形的一点点的碳纤维框架提示是即使通过公路赛车标准巨大的。整体看起来明显光滑,尤其是与该曲线美沙漏形头管。

阿斯波是一辆公路自行车,有更大的轮胎空间,还是一辆感觉更像公路自行车的碎石车?

它很轻,声称框架重量为1560克(56厘米的框架和叉,油漆)。它采用了与Cervelo的碳纤维公路自行车相同的79毫米宽BBright超大压装底支架外壳设计。电缆通过下管、链索和叉片进行内部布线。

毫无疑问,它看起来像一辆公路自行车,也许有稍微卡通的比例。

Cervelo车队采用多路自行车样的方法来Aspero的处理,太多。头管角度是比你通常在这一流派找到较陡,且相对优厚的叉偏移进一步那些敏捷的意图。令人印象深刻的,Cervelo车队也产生了不同的叉的三重奏耙为六帧尺寸,以确保每个人都得到相同的体验。

结果线索尺寸在这一类型中,它是一个独特的异类。的长途跋涉检查点是市场上速度更快的碎石车之一,但即使是它的履带尺寸也有65毫米。的圣克鲁斯气孔流浪甚至进一步朝向在79毫米稳定性。和邪恶的麂夏甲?这坐了一个不朽的93毫米,是目前的国王的砾石自行车转向稳定性。

现代的砂石自行车可以容纳各种各样的轮胎和车轮尺寸,但这样的变化也会影响到前端的操控。为了帮助保持恒定处理与各种不同的设置,阿斯波的叉有“翻转芯片”,允许您改变叉耙和保持处理相同,无论车轮或轮胎大小。

Cervelo抵消了Aspero的前端敏捷性,通过将它与更长的有效顶部管和更短的茎配对。这保持了通常的尺寸在整体适合,但Cervelo认为,推动前轮在你的前面提供了足够的稳定性和信心,以保持阿斯波跨越到全面的粗略时,骑在松散的地面上。相比之下,是56厘米专业鲁贝耐力公路自行车,例如,在Aspero前轮几乎20毫米进一步在骑车者的前面。

底部支架也比你通常在更传统的砂石自行车上看到的低几毫米,根据尺寸从73.5毫米到78.5毫米不等。

当与完全正常的420毫米长的链支相结合时,末端效果是,骑手的重量偏差比你可能预期的稍微向后移动,同时也位于更低的位置,以获得更贴近地面的感觉。

所有说,Cervelo仍然烘烤了一些真正的越野能力到阿斯波配方,至少在轮胎间隙。

尽管紧凑后端,巧妙管成形仍允许一个700×42毫米轮胎(或650×49毫米一个)以舒适鞋拔其方式在撑杆之间,具有一样多的房间中苗条前瞻性全碳叉了。更令人印象深刻的,Cervelo车队也成功地做到这一点,同时保持房间的两齿盘的动力传动系统(有可拆卸螺栓固定式前拨安装对于那些喜欢更清洁的前瞻性1X设置)。

轮胎间隙是真正令人称奇的紧凑型后端。

这样一个广泛的选择可能的车轮和轮胎设置,可能会导致巨大的变化,在前端处理鉴于由此产生的变化,在轨道,所以叉合并可调节的耙子,以帮助保持一致的东西,无论您的选择在车辆。Dual-position“倒装芯片”叉建议改变5毫米的耙,虽然它不是一条真正的道路——或者trailside过程(因为盘式制动器适配器必须改变),然而一个进一步证明多少Cervelo优先处理Aspero的特征。

Cervelo车队也相当致力于为Aspero光和快速的想法附件兼容性方面。

有三个水瓶的支架(一个在下管下)和一个上管饲料袋,但仅此而已。没有挡泥板或机架安装,叉子上没有任何东西。想要做一个多日的冒险?这辆车不是给你的,瑟维洛也不会为此道歉的。

许多航空公路自行车框架特点两个位置的下管瓶笼,与想法是,较低的位置是更空气动力学效率,如果你只运行一个瓶子。为了进一步证明阿斯波是关于什么,Cervelo在这里包含了相同的功能。

该Aspero是六种尺寸和三种颜色提供,最多的选择,四个完整的构建工具包,视地区而定。价格从US $ 2,800个/ AU $ 3,900名SRAM顶点1,在美国6000 $与SRAM力AXS 1顶出(澳大利亚的顶级车型将会是Aspero力AXS 1 US $ 900美元)。裸露的框架集也可用于美国$ 2,500 / AU $ 3,300个。英国和欧盟的价格也得到证实。

我们早期生产的51厘米样品(使用Shimano Ultegra RX而不是grx810)的实际重量为8.84公斤(19.49磅,不含踏板)。

许多的速度,同时也坎坷不平

Cervelo可能设计Aspero记住一个相当狭窄的使用哲学,但如果要快是你的主要目标——和砾石自行车的想法,感觉很像一辆公路自行车吸引你,我能想到的其他一些自行车适合该法案以及这一个。

是的,在Cervelo车队Aspero有所下降后上叉,但在这种情况下,它似乎并没有做很多工作来改善乘坐品质。

正如预期的那样,阿斯波是辉煌的僵硬和响应,提供了轻快的道路自行车一样的感觉,经常缺乏的砾石自行车调整更合规性或韧性。当你突然决定是时候加快速度的时候,它是急切的、反应性的,完全没有任何犹豫的迹象。在亚利桑那州的塞多纳,我们在平坦的土路和砾石路上骑行——当然还有铺好的道路——阿斯波是你在这一类中找到的最接近公路自行车的车。

CyclingTips澳大利亚科技编辑戴夫·罗马(Dave Rome)说:“这真的感觉就像一辆公路自行车,在越野时牵引力非常大。”亚博手机官方下载“它似乎在道路上更好地保持速度,当然会在你想让它跳的时候跳。这一部分是重量,但也来自一个毋庸置疑的框架刚度。”

座位管的后缘明显变平,以提高空气动力学效率。然而,Cervelo明智地选择了一个完全传统的圆形座椅柱,直径为27.2毫米,还有一个标准的铝制座椅柱夹具。

如所承诺的,这条路衍生的个性体现在处理了。

前端是有点的,因为它并不需要一大堆的转向输入的改变方向DARTY。这是在较低的速度是一个福音,当谈到围绕弹在泥路上或轮辋吃岩石坑洼上单轨,甚至只是蜿蜒围绕紧切的角落。并通过拉伸前端回火是过于含咖啡因的个性Cervelo车队的想法似乎工作。

You still need to keep a steady hand on the bars, but that slightly longer wheelbase really does provide a bit more confidence at higher speeds, particularly on loose surfaces where it’s not quite as hair-raising to slide the bike a little through corners as you might expect.

作为一个不错的奖励,较长的前中心减少了脚趾重叠,尽管它并没有完全消除。

不幸的是,Aspero也觉得很像在乘坐舒适度方面具有公路自行车。

这些大的管截面可能是伟大的权力转移和处理精度,但他们感觉相当残酷更粗糙的碎石块或者是稍微有点摇滚的单曲。我们在其他的碎石自行车现场测试车队中使用了同样的40毫米宽的大陆Terra Speed无管夹紧器(以及同样的38/40 psi前后压力),阿斯波的性能非常恶劣,到了这样的地步,如果给我们一些更平稳的骑行选择,我们谁也不会把Cervelo作为全天越野冒险的首选莎莎作战飞机(或者,更好的是BMC一致).即使是有点粗糙的Viathon g - 1 -在我们的“比赛”砂石自行车类别的第三辆自行车在现场测试-感觉比阿斯波更舒适。

该Aspero是一个非常漂亮的自行车,但不是特别舒服。

也就是说,在这个小组测试中,没有任何一辆自行车能像阿斯波一样,在道路和泥土上都有一个单一的、双重用途的机器。

是的,砾石Aspero有所妥协,但是随着越来越轻road-specific车轮和轮胎安装,也感觉和看起来像一个适当的公路自行车将是正确的在家里狩猎卡尔玛当地停机坪上的路线,一起快骑,或者偶尔世纪击出。所以,虽然阿斯波也许不是最专注于砂石路面性能的自行车,但它仍然是骑手们的最佳选择,以便在铺有路面和未铺路面之间更平均地分配时间。

戴夫说:“这趟旅程肯定很艰难。”“比萨尔萨更硬,当然也比Viathon更硬(至少在前端)。“萨尔萨是你想要的在无情的直线道路上的比赛自行车——想想多日比赛或开放的砾石比赛——而Cervelo是我选择的更短、更硬、更快的一天项目。”这是一款真正可以在CX赛车或公路自行车替代的自行车。”

混合和匹配规范

如前所述,我们的样品是在Shimano的砾石专用产品广泛使用之前的预生产借用品GRX groupset,所以我们的测试人员配备了近亲Ultegra RX.也就是说,我们有足够的时间从砂砾自行车现场测试车队的其他自行车(以及其他测试自行车)上选取合适的GRX组件,以放心地高度推荐它。

后拨链器线穿过叉整齐布线,并且所述出口的位置可以很容易用于电缆到在端部弹出。

的“砾石特异性” GRX杆设计是特别值得注意的,具有主体上的更明显的纹理更安全的握持,以及订正形状在杠杆叶片,其提供更可靠的制动,而在罩。已经说了很多关于制动杆修订的支点,但是这不幸的是保留给电子的Di2版本,而不是机械的人,我们在现场测试使用。

与Shimano的高端齿轮通常情况下一样,液压盘式制动器提供了大量的动力,但它建立得很快,在你习惯它之前,它们会感到有点贪婪。至少在干燥的环境下,它们能安静地奔跑,不会发出过分的尖叫或嚎叫。

在我们的grx装备测试自行车的后换档性能也坚如磐石,在切换到更容易或更困难的档位时,具有典型的shimano级丝滑的链条运动。配备离合器的滑轮笼能很好地防止链条发出咔嗒咔嗒的响声(或把链索上的油漆打掉)。

伊斯顿组件在阿斯波的许多构建套件中都有重要的特色。这EA90曲轴安装有47/32T链环。

Cervelo还没有在其GRX构建完整的包,不过,取代Easton EA90曲轴设置的标准Shimano。预先转移性能受头发结果——这一天,没有人面前比Shimano转移,但它的工作原理,以及47/32-tooth皮带非常适合混合用途的应用程序,虽然少一点总比48/31T范围与GRX设置,你可以得到。

不过,伊斯顿的配置轻了约20克,与Shimano继续使用的24毫米钢轴相比,伊斯顿的主轴是围绕一个更大直径的30毫米铝轴建造的。

不过,毫无疑问,Cervelo坚持使用其伪专利BBright压贴下托架对某些人来说,这将是一个致命的打击。公平地说,Cervelo, 79毫米宽的外壳至少放置轴承更远的距离比你会发现在一个更有问题的PF30设置,它将接受几乎任何现代曲轴设置系统,但仍然,它是一个小bummer。

楼下,Cervelo车队继续使用其商标BBright压装中轴壳。

Cervelo也利用了Easton的EA70 AX铝无管夹紧轮的专业知识。他们的1760克的重量是相当平常的,但24毫米的内部宽度提供了足够的支持更宽的轮胎,他们设置无内胎很容易。

Easton EA50 AX标签优雅的其余整理套件,它的一切…只是好的。喇叭口酒吧的粉丝应该会发现车把完全令人愉快,伊斯顿干完成了工作。鉴于阿斯波框架的显着缺乏合意,它会很高兴看到一个碳纤维座椅柱在这里,以帮助软化的东西。同样地,我强烈建议任何阿斯波买家谁将骑很多越野考虑像红移防震悬挂杆

沿着同样的路线,40毫米宽的大陆Terra速度控制轮胎,我们使用的是轻和快速,但他们也有点窄,为规定的尺寸。Cervelo配置的Aspero GRX光盘与稍微更大的Donnelly X 'Plor MSO轮胎,尽管,以前的经验表明,他们滚动比Contis更慢,但也将提供一个更舒适的乘坐。

用于更平滑的砂石赛道的快速选项

总体而言,Cervelo车队Aspero可能不是很多的流畅骑自行车,也不是为当条件得到真正的粗暴最镇定的选择。不过话说回来,这不是它必然的设计做的,Cervelo车队显然不假装Aspero东西它不是。

正在恢复中的巡回巡回表演家们仍在寻找远离柏油路面的快速道路,他们会发现这里有很多喜欢的地方,同样也会有寻求在柏油路面和泥土路面上都能使用一辆自行车的车手们。虽然有些人可能会哀叹这种妥协,阿斯波可能是一个很好的理想选择,对于那些还没有准备好完全承诺的生活远离画线。

www.cervelo.com

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