寻找圣杯:快速链条润滑油,节省你的钱

经过戴夫罗马


如果你是喜欢像精细调谐机一样奔跑的自行车的人,你可能已经知道经常需要更换,就像你的后轮胎一样。但你有没有想过是什么导致了这么快的磨损?简单,它的摩擦。没错,正是这种摩擦消耗了你宝贵的电量。

在链条内部,摩擦以多种方式发生,但最重要的是,链条上滚轮、板和销的连接点滑动和磨损在一起,导致链条长度增加(通常称为链条拉伸)。如果忽略的话,长链条就会在你的磁带和链条环的齿上高高挂起,造成毁灭性的磨损和一大笔服务费用。

jason史密斯完成的先前测试(以前摩擦的事实)表明,较差的链润滑剂选择,甚至只是一条肮脏的链条,可以花费您超过5瓦(在恒定的250W努力)。踩得更用力些,那些失去的瓦数也几乎以同样的方式上升。这可能比任何可用的设备升级都要多,而且无论你跑得多快,它都是适用的。

澳大利亚人Adam Kerin就是这样一个人,他痴迷于这样一个想法:简单的链条润滑油的选择不仅可以让你更快,而且可以潜在地大大增加你的传动系统的寿命。想让你的链条(和传动系统)走得比你以前见过的更远?也想要自由速度吗?继续读下去。

故事亮点

  • 新的测试旨在找到能够最大限度地抵抗链条磨损的链条润滑油。
  • 测试表明,在真实环境中,低链磨损和高效润滑油之间存在相关性。
  • 链条润滑油的选择和维护可能意味着从2000公里的链条,但多达20000公里。
  • 如果耐久性或瓦茨问题,避免使用普通的“干燥”链润滑油。蜡为王。
  • 保持内部链条的清洁和无污染,同时保持一致的润滑是成功的关键。

更快=更便宜?

当Jason Smith的摩擦事实公司被收购时CeramicSpeed2016年,关于什么链润滑剂是最好的,世界失去了唯一的独立权威。但凯林利用他自己的方法和可衡量的结果,重新开始了这些独立的测试,所有这些都是为了揭示现有的最好的连锁润滑剂,并让人们了解那些提供的只不过是营销上的小废话。

杰森·史密斯通过出售他的研究成果和向品牌提供他的测试和专业知识来资助摩擦事实,Kerin的商业模式旨在通过他的在线业务找到性能最好的产品来销售,零摩擦骑自行车(ZFC)。随着时间的推移,他希望自己的测试和发布的内容能够赢得寻求速度和/或寿命升级的消费者的信任。

“我觉得Adam和ZFC就像五年前我在摩擦事实公司一样——一个孤独的声音,寻找许多未知问题的诚实答案,并揭穿潜在的误导现有信息,”Smith说。

Kerin的测试专注于连锁磨损。磨损是摩擦,摩擦损失了瓦特。

但当fricfacts专注于效率时,Kerin专注于耐久性。他有效地折磨测试了链条润滑油,结果是链穿.通过一个一致和可重复的过程,亚当通过模拟现实生活中的死亡行军来运行链条。尽管被沙砾淹没,但导致链磨损最小的链条润滑油却能获得战利品(或者在Kerin的例子中,可以出售),而失败者则得不到这样的爱。

测试的目标是尽可能地模拟真实世界中的骑行。这并不是要在一个小时的时间试验中找到最有效的润滑剂,而是当你想要进行一整天的骑行时,最有效的润滑剂;在恶劣条件下骑行;或者只是懒惰,不想每次都清洗和重新润滑。Kerin的测试适用于日常自行车手,无论是业余公路自行车手、砂石自行车手还是山地自行车马拉松手。

在凯林的测试中,并监测自己和客户的链条,他发现润滑油选择,仔细维护可以是连锁店的差异,只需2,000公里,并且在它显示出类似的磨损之前持续15,000公里。

归根结底,Kerin的测试旨在突出那些可能通过延长使用寿命而节省成本的产品,但它们与史密斯在Friction Facts所做的工作仍有相似之处。Kerin表示,链条的磨损和摩擦本质上是联系在一起的,通过增加链条的寿命,你还可以得到减少摩擦的奖励。

Kerin解释说:“如果一种润滑剂的寿命测试结果不佳,那么它在现实世界中就不能成为一种高效的润滑剂。”“如果润滑剂以良好的速度腐蚀硬化钢,就会直接产生摩擦。”

Smith和Kerin并不完全同意这个理论,尽管这可能更多的是由于他们各自的测试方法不同。

史密斯说:“如果污染从方程式中去除,比如在跑道环境中,或者在非常干净的公路上骑行,增加的摩擦并不总是与磨损相关。”“例如,比较一种新技术的干润滑剂,如(CeramicSpeed) UFO Drip,熔融速度蜡,或(CeramicSpeed) UFO Chains与粘稠润滑脂。从效率的角度来看,干润滑剂将比加油脂的链条快得多。然而,随着时间的推移,涂了油脂的链条可能会磨损得更少。

“这是因为润滑脂粘性阻力和静态特性的影响,”史密斯继续。“润滑脂的粘性阻力和滞留将增加链条的摩擦水平,但这两个性质虽然产生了增加的摩擦,但不要增加链条的磨损。然而,干燥表面可能比润滑脂产生稍微更多的磨损。当考虑所有因素时,通过粘性拖曳和折叠产生的摩擦基本上超过了干润滑表面的磨损产生的任何摩擦,如果确实存在任何增加。“

然而,史密斯解释说,一旦链条和润滑剂长期受到污染,情况就会发生变化。

“将链污染时摩擦和磨损的驱动因子是基于多少污染粘附到润滑剂上,或者相反地,润滑剂/涂层排斥污染的能力。当污染进入图像时,磨损率和摩擦变得更加相关,因为污染物严重驱动摩擦水平。因此,在非常干净的条件下,我感到摩擦和磨损不一定相关。有时它是;有时它不是。然而,随着污染水平的增加,我同意亚当摩擦和磨损将变得更加相关。“

尽管如此,Kerin的测试结果与Smith的结果非常相似,在最佳磨损率和之前《摩擦事实》(Friction Facts)发表的最快的润滑剂之间始终保持着密切的相关性。

测试是怎么做的

fricfacts专注于其专用的测试设备和协议的准确性,声称摩擦损失可测量的差异低至0.02W。相比之下,Kerin改进的Tacx Neo智能训练器的设置看起来绝对是业余的,但其背后的科学原理似乎是合理的。一个电机,而不是一个人骑,是连接到曲轴的主轴,并提供恒定的输出250W在100rpm的控制骑行条件。由于Neo Smart在机械上的独特之处在于,它是真正的直接驱动设计,没有额外的皮带或滑轮,Kerin只需要将一组轴承纳入他的基线方程。

Kerin设定了400公里的模拟骑行距离(在平坦地形模拟中),在污染区域(如添加细沙的地方),频率加倍。每个测试块持续1000公里,没有添加污染的交替块,以帮助了解润滑油清除污染的效果如何。这是一个真正的压力测试,测试润滑油的耐久性能。

每次测试都以a开头新链在测试开始前,通过精确测量链条来控制制造偏差。一旦新链条的“拉伸”(平均跨越链条的七段)超过最初的起始长度0.5mm,测试就会停止。在Kerin的测试中,这被认为是“100%磨损”,因为0.5mm的数字是在可测量的齿轮磨损发生之前通常建议的替换点。

零摩擦循环主润滑油试验
ZFC润滑油的主要测试。一旦链条达到100%磨损(平均0.5mm),测试停止。通过最多区块累积量最低的润滑油是赢家。注意,越低越好。

测试块(在ZFC的测试说明文件)也为Kerin提供了一个清晰的观点,在哪里出了问题,或者在某些情况下,运行良好,以及在什么条件下润滑油会崩溃。例如,有些润滑油在前1000公里的清洁区间可能非常强劲,但一旦出现沙砾,就会严重失效。如果你在户外骑行,勇气肯定会发挥作用。

当被问及Kerin的测试时,Smith表示支持。

“我很欣赏ZFC所做的事情,我觉得这是寿命/污染测试的一个很好的代表。要完全重现真实世界的污染环境是非常困难的,[但是]如果污染物的成分与真实世界相似,在数量和排放速率方面受到控制,并且每次测试都可以重复,那么在我看来,这才是真正的科学测试。基于他的控制测试的结果,可以获得许多寿命和磨损的信息,即使该方案并不能完美地模拟无限个独特的现实世界条件。”

这项测试是在Kerin的口袋里完成的,没有经济回报(到目前为止),它确实有明显的局限性。可能最大的问题是,对每种润滑剂只执行一次测试,这意味着这些测试的重复性和一致性多少是未知的。对一些人来说,这是一个可以理解的破坏者;对另一些人来说,进行一个控制测试仍然比完全没有控制测试要好。

当被问及这一点时,Kerin解释说,在实际测量链润滑剂性能之前,他做了近9000公里的基线测试,这既是为了测试的床内测试协议,也是为了检查测试的可重复性。

Kerin解释说:“即使是在同一条链子上,链子本身也不完全一样。”“所以变异取决于链条,而不是润滑剂或测试方案,因为这很容易控制。”

内在才是最重要的

链条不像自行车上的任何其他东西,也不像轴承,单个的链环不会不停地转动或旋转;相反,他们反复表达,动作范围小。通常还有大量的摩擦点,包括销钉和板肩;滚筒与版肩之间;以及链条两边的内外板之间。

有多少,究竟是多少?在一个白皮书史密斯在2014年发表的一篇论文中计算出,当以95转/分的速度踩进一个53T的链条时,自行车链条中大约有4万个独立的机械运动部件。金属与金属之间的接触如此之多,不难看出一种好的链条润滑剂可以为你节省5瓦以上的能量。更好的是,相对较低的成本链润滑剂使他们的价值升级,你可以使你的自行车到目前为止。

但为了避免这种摩擦,最重要的不是润滑油在链条外部的作用或外观,而是它在链条内部的表现,也就是负载摩擦最高的地方。

我之前提到过,虽然Smith和Kerin采用了不同的方法进行润滑剂测试,但测试结果的相对顺序支持彼此的说法。举个例子:White Lightning Epic Ride是Smith测试中效率最低的8.9W润滑油,也是Kerin测试中链条寿命最短的润滑油之一,在达到临界0.5mm前持续了不到3000公里。在另一端,经过熔化速度蜡处理的链条在史密斯的测试中只消耗了4.7瓦的车手能量,而比Kerin的6000公里磨损测试程序(并在真实世界中,与真正的车手一起,超过了15000公里)更持久,这是迄今为止滴注润滑剂还没有做到的。

摩擦事实的链润滑油效率数据
一个简化版本的摩擦事实滴油比较。请注意,这些数字使用的是运行非常快的无菌链,因此用户可能会遇到更高的数字。不过,相对秩序依然存在。请注意,浸蜡润滑油已经从这个图表中删除了,当这个数据在几年前首次发布时,它是熔融速度蜡在开始结束。我们将在以后的一篇关于效率的文章中发布完整的数据。

Kerin说:“在单个污染块中,有些润滑剂的磨损率超过了100% (0.5mm),而其他润滑剂的磨损率为25%。”“高磨损性润滑剂对淬硬钢的磨损量有很大差异。因此,无论实验室给出的结果如何,在现实世界中,这种磨损程度对性能来说都是坏消息。”

应避免的润滑剂类型

摩擦事实的测试揭开了许多非常流行的润滑剂和机械神话的盖子。令人伤心的是,像Prolink、Phil Wood Tenacious Oil和Triflow这些球迷最喜爱的产品在效率方面都表现不佳。然而,许多知情人士愿意忽略这些发现,而倾向于其他属性,如清洁的运行,耐腐蚀,可靠的抗吱吱声,甚至只是气味。

但如果考虑到磨损增加所涉及的估计运行成本,Kerin的测试结果就很难被忽视了。

基于润滑油选择的传动系统运行成本
ZFC估计,在预计1万公里的骑行中运行各种润滑油的成本。个别车手的结果会有所不同,但一般来说,减少磨损的润滑剂会节省你的钱。成本基于1-5块测试块的磨损,包括澳大利亚的润滑油零售成本,以及所需的更换链、卡带和链环。

Kerin和Smith都同意传统上被描述为“干”的大多数链润滑剂是真实骑行的最糟糕的表现者。

“干润滑剂主要是蒸发的载体;他们不持久,“凯琳说。“他们携带约10%的实际润滑。”

更糟糕的是,凯琳说“干”润滑油实际上可以使动力传动系统穿得多,而不是使用润滑油。

“与裸露的链条相比,(干式润滑油)可能会加速磨损。这通常是因为现有的润滑液不是完全干燥的,所以它会吸引污染物进入链条。”

如果把它放在刹车表面或肺部还不够糟糕,史密斯之前的测试还显示,气溶胶链润滑剂的表现甚至更糟,因为它们通常含有比“干”润滑剂更多的载体,而“干”润滑剂有助于推进剂。

Smith解释说:“从效率的角度来看,我建议乘客避免使用相对较厚的油基润滑油。“由于粘性阻力和粘滞,这些润滑剂可以表现出更高的初始摩擦水平。然后,当链条受到污染时,这些润滑剂就像砂砾磁铁,进一步增加摩擦。我还建议骑行者避免使用含润滑剂不足的干润滑剂。”

然而,这一规则也有例外,特别是在极其恶劣的条件下,如泥泞的山地自行车比赛与河流和大量的泥-基本条件超出Kerin的测试。史密斯说,在这些情况下,更粘稠的配方可能会流行,因为它能更好地在物理上保持链条上的一层厚厚的润滑油,而不是被冲走。

最好的链条润滑剂

基于Kerin的和史密斯的工作,有一件事很清楚:一种抗润滑的链,抗蚀或冲洗污染的污染是优越的。

在Zero Friction Cycling的测试中,以及在CeramicSpeed收购之前,摩擦力事实公司的原始测试中,整体表现最好的是Molten Speed Wax,这是几十年前深受车手青睐的石蜡处理技术的现代版本。先将添加了添加剂的蜡在电锅中熔化,然后将精心准备的链条完全浸入其中,让它坐着,以便让蜡完全渗透到链条内部。一个链快速链接帮助重新安装链条和重复使用过程。CeramicSpeed最新的不明飞行物蜡配方是后来开发的,史密斯声称这是可测量的更快。

所需的熔炼速度蜡和设备
熔化的蜡速度肯定是一种快速和持久的润滑剂。但使用它需要一条无菌链和一个电锅把蜡煮熟。对许多人来说,这是太多的工作。Kerin的建议是,前期的额外工作可以抵消后期的工作,花在打蜡上的时间(尤其是在同时骑多辆车的时候)很容易被完全的缺乏所弥补动力传动系统清洗re-lubing和常数。

虽然这种蜡类的产品对于耐用性和摩擦是持久的,但无论条件如何,申请过程都比大多数人都更喜欢。滴水润滑剂也可能无法表现,但如果您手上没有很多时间,他们的易用性仍将成为更好的选择。对于那些骑手来说,Kerin建议了Silca NFS。

他说:“Silca NFS润滑油是其中的佼佼者。”“到目前为止,这是我测试过的滴注润滑剂中使用时间最长的。”

摩擦事实公司的测试表明,最初的NixFrixShun (NFS)润滑油非常高效,损耗仅为5.48瓦。Silca的配方声称是改良版的NFS润滑油,并建议只需12滴即可在初次使用后保持链条润滑,这意味着随着时间的推移,每瓶高价格很容易被否定。

Kerin说:“如果只使用一点点,就不会吸引那么多垃圾。”“而且它很容易洗掉,不像蜡润滑剂。”

Silca NFS链润滑油
根据Silca公司的说法,每条链条只需滴12滴就能保证传动系统平稳运行。

Kerin建议,通过使用NFS的润滑油,并一丝不苟地保持对您的维护,一条链条在达到磨损点之前可能会持续长达1.2万公里。虽然它还没有达到“熔化速度蜡”(Molten Speed Wax)所引用的1.5万公里的寿命,或者根据摩擦测试得出的效率,但它仍然非常令人印象深刻。

然而,它也有其局限性。

Kerin说:“在越野时,Silca的NFS是一种湿润滑剂,所以它可能会受到很多污染。”

对于NFS不适合的地方,南非链润滑液(一件我在我身上挑留的物品)2017年最受欢迎产品)是Kerin的最佳选择。

“光滑是一把双刃剑;要把它融入链条是很困难的。但一旦准备好了,它在恶劣环境下骑行的抵抗力是惊人的。然而,在潮湿的环境中骑行,需要将链条剥离,然后清洗。”

用Kerin的话来说,smoothve与另一种南非蜡基润滑剂Squirt非常相似。虽然smoothve的粘度较低,而且似乎更容易分层,但蜡可以防止污染物进入链条。Kerin的测试证明,这种渐进的分层、精心的初始准备和完整的链条渗透是这种润滑剂发挥最大效用的关键,而且,这是一个比许多其他滴注润滑剂更复杂的过程。

smoove和squirt lube
既然南非,这两种润滑油都非常相似,虽然Kerin的测试显示了较新的Smoove具有耐用性的边缘。确切的效率是未知的,因为史密斯没有测试Smoove。

回顾以往的陈述,从史密斯揭示,Squirt(记录4.51瓦)曾经是陶瓷速度的UFO链的推荐充值润滑油,在UFO滴进入市场之前。史密斯还没有对Smoove进行测试,但考虑到Kerin的发现,有足够的证据表明,如果准备得当,它可能比Squirt更有效。

不管怎样,Kerin和Smith的测试都表明,一种不收集沙砾的润滑剂在现实环境中是最好的。这就是融化石蜡处理如此有效的原因,因为很少粘附在坚硬的涂层上。事实上,这一原则是陶瓷速度的UFO滴油润滑的关键设计驱动因素;勇气会从它身上反弹回来。

各种快链润滑油
CeramicSpeed的新型UFO滴油润滑剂是市场上最昂贵的润滑剂之一,但史密斯发誓说,当效率很重要的时候,它的设计足以击败其他任何东西。

虽然Kerin的建议考虑的是更实惠的产品,但史密斯的建议相当狭隘,这是可以理解的。

“除了非常极端的条件,对于道路和结核,我总是推荐非常快的100%干润滑剂。我知道这可能被认为是有偏见的,但[CeramicSpeed] UFO Drip的设计初衷是提供最快的初始摩擦数(3.78w,或比第二快的测试滴注润滑剂Squirt快0.73w),并且污染带来的增加最小。”

虽然这可能是事实,但同样事实的是,除了CeramicSpeed新的高价产品之外,几乎没有100%干式润滑油存在。

“Squirt并不符合我对100%干润滑剂的定义,”Smith继续说道。“当它干了,它是俗气的。因为它的粘性,它会捡起路上的砂砾。很难找到一种制造商标注为干燥的润滑剂,实际上是100%干燥的。”

无论如何,维护很重要

无论你决定使用什么润滑剂,保持你的链条尽可能的清洁是至关重要的,从它获得体面的生活和效率。这里最好的润滑剂在润滑链条的内表面和防止污染物进入方面表现出色,但它们不能替代适当的维护。

“我总是建议在每次骑行之后清洁和重新润滑,或者在每次骑车后至少重新润滑,”史密斯说。“这来自我的效率背景。”

如果你没有时间清洁链条,但又担心瓦茨,那么史密斯建议,无论如何至少要重新涂润滑油。

“如果用户没有时间清洁链条,我还没有看到骑行之间至少重新润滑的任何负效率影响。多年来我拍了许多污染后脏链,并且只有一个重新润滑,效率将始终增加。当润滑油应用到脏链子上时,它可能无法使清洁,积聚或对磨损/寿命的影响有益,但从链条效率的角度来看,效率会增加。“

Kerin同意,但警告用肮脏的链子储备通常将外部砂砾带回链接。所以有一些润滑油,虽然效率会改善,磨损率也可以增加。

“绝对是一个聪明的事情就是重新润滑干净的链与肮脏的链条。滴水润滑油将始终是烟雾的含量,并且这种液体具有一定程度的磨蚀性,直接作用于导致磨损的链金属。除非一个完全冲洗链条和重新润滑,否则磨蚀性通常会继续上升和上升。这意味着磨损率不是线性的。通常,由于缺乏全冲洗清洁以复位磨蚀污染,前1,000km中的磨损率将远低于3,000至4,000km的磨损率。

“平均而言,人们可以预期滴注润滑油的行驶里程为3000至6000公里,而城市固体废物的平均行驶里程为15000公里。我看到过维护良好的链条在8000公里时达到了更换标志,最近的一个例子是,客户通过每次重新润滑前脱脂,达到了12000公里至0.8毫米。”

俗话说,干净的自行车跑得快。

这个故事肯定没有结束

本文只重点介绍Kerin测试的开始部分。到目前为止,Kerin已经公布了一些风靡世界的连锁润滑油,但至少根据他的测试,失败得很惨。当然,他将继续测试受欢迎的链润滑剂,以寻找下一个圣杯。

对一个人来说最好的链条润滑油对另一个人来说可能是完全错误的,这取决于维护计划、骑行条件、骑行风格和对细节的关注。然而,有一件事是肯定的:我要去用蜡把我的链子烧了

看看零摩擦骑自行车阅读到目前为止测试的润滑油的完整报告。

免责声明:Adam Kerin的零摩擦循环是熔融速度蜡的澳大利亚经销商,并零售建议的产品。本文引用了许多已发布的测试,而Jason Smith是一个独立的资源。如今,他是CeramicSpeed的首席技术官。

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