斯科特addict gravel 10碟评论:频谱的运动员结束

经过詹姆斯黄


Cyclocross自行车和砾石自行车之间的线路一直是模糊的,但斯科特正在使用其瘾君子砾石范围进一步模糊,这将使用与瘾君子CX系列的完全相同的框架集,但是建立套件旨在探索的升级套件比骑在泥泞的圈子里。根据技术编辑詹姆斯黄,那些根源给上瘾者碎石10盘一个明显的运动员感觉 - 如果你在砾石和污垢上骑在掠夺和污垢的想法比悠闲地穿过树林的运动更加锻炼。


共同的根

瘾君子砾石它借用了Addict CX的框架,后者是斯科特在2015年从上到下彻底检修过的。正如预期的那样,它比之前的版本更轻,声称原始的中等框架重量仅为890克,而匹配的锥形碳纤维叉重量为360克——总共减少了约60克。当然,斯科特说,减重还伴随着扭转和头管刚度的增加,以及乘坐舒适度的适度提高。

根据斯科特的说法,所有这些都来自新的addict cx的更精致的整形,其名义上圆形概况通过工程要求而不是结构效率的名称推动。

一个流线型的座椅群可能允许更多的座位柱在负载下弯曲比以前,一个新的锥形转向(上一代使用了一个直的1/8″直径管)支撑前端,下面是一个更宽的PF86压合底部支架外壳,这使得链支被推得更远,外形也更宽,而不是像以前那样完全被压紧。

斯科特addict砂砾
斯科特addict砾石10圆盘使用精确的底盘作为公司的CycloCross范围。

Flat-mount disc brakes and 12mm-diameter thru-axles are also standard front and rear — rim brakes aren’t even an option — and the internal cable routing can be set up for mechanical or electronic drivetrains, and can even handle a stealth-style dropper seatpost.

斯科特也记住了1x传动系统。在船内侧有一个标准的链保持器,有助于防止双链环运行时链脱落,但变速器标签可以移除1x,并替换为一个专门的指南,以适当的安全设置。

从几何角度来看,这款最新款的CX与它的祖先几乎没有什么不同。对于我喜欢的52厘米的车架尺寸来说,车架只减少了几毫米,车架的延伸长度也增加了同样的长度,底部支架的下降幅度增加了3毫米——从65毫米增加到68毫米——这样可以让车架更稳定一些。其他数字与之前相同:71°头管角度配对74°座位管角度,链支长422mm,头管是咄咄逼人的120mm长(包括集成耳机)。

斯科特addict砂砾
作为近年来的规范,Scott在整个Addict Gravel框架中使用了名义上的圆形管形,以最大限度地提高刚度与重量比。

虽然老款Addict CX只能使用大多数自行车赛车手偏爱的33毫米宽的轮胎,但新底盘将容纳高达40毫米宽的胎面——这使得斯科特可以在自行车赛和砂砾赛道上使用相同的车架。

虽然每个类别理想地具有轻微的几何图形调整 - 伴随着Cyclocross自行车一般稍微短且碎石自行车一点,更低,更稳定 - 差别是对大多数骑手来说可以说的很多微妙。

最终,这归结为车手的偏好,无论如何:一些自行车手想要更稳定的操控,而一些沙石车手欣赏真正的自行车几何学提供的额外的灵活性。

斯科特可以在其上瘾砾石范围内使用相同的框架集作为瘾君子CX,但是修改了构建以更好地服务于特定的受众。For example, the Addict Gravel 10 Disc Scott sent for testing shares the same SRAM Force 1 groupset as the Addict CX 10 Disc, but the former’s 1×11 drivetrain is built with a wider-range 10-42T cassette than the more ’cross-appropriate 11-36T cassette used on the latter.

斯科特addict砂砾
PF86宽格式压装底部支架允许链支被推得更远,以改善轮胎间隙。

同样,标准的碳纤维车把换成载体上的addicr砾石10圆盘上的略微散落的液体 - 这允许在粗略的地形上更宽的抓地力和更稳定的稳定性,而宽宽的宽度Contental CycleOross Race Clinchers在Addict CX 10盘上,35mm穿过,佩戴较低的胎面,在混合地形上工作更好。

有趣的是,这些比较在美国市场是没有意义的,斯科特已经做出了大胆的决定,只销售砾石变种;至少在2018年的车型年,不会有专门的Addict CX车型在美国销售。

https://亚博手机官方下载www.jxcdesigns.com/2017/05/coott-cyclocross-bike-review-addict-cx-20-versus-speedster-cx-10/

都是轮胎的问题

斯科特可能已经稍微调整了构建相对于Addict CX 10 Disc -甚至在座椅管上的透明涂层下粘贴了一个“砾石”标签-但当在路上时,没有隐藏自行车的真实身份。我已经测试了前几代上瘾者CX在过去-甚至拥有和比赛了几个赛季-和很熟悉的自行车的超级僵硬和高效的个性。如果这类事情吸引了你,那么你会发现这里有很多喜欢的瘾君子砾石光盘。

当frame’s huge main triangle, bulbous head tube, newly oversized chainstays, and stout fork blades deliver just the sort of ride you’d expect: it’s incredibly responsive under power, and far snappier than what you usually find in most carbon gravel machines (or cyclocross ones, for that matter).

事实上,与Specialized CruX一样,Addict Gravel是为数不多的能够在纯效率方面真正与专用道路机械相匹敌的自行车/碎石自行车——它是众所周知的两轮火箭,非常渴望加速。

斯科特addict砂砾
这个简单的图形包很大,很醒目,但并不过分。

进一步补充说,这种感觉是自行车的重量:我的52cm样品尺寸仅为7.39kg(16.29lb),没有踏板或配件。虽然这显然没有与UCI的6.8kg的最低重量要求转向公路自行车,但它仍然令人印象深刻的是旨在处理公平滥用的公平滥用的自行车,巧妙地完成圆盘制动器,螺旋轴和气球状轮胎。

操控也类似于公路赛车,至少在精度方面。当然,这款骑行友好型车架的几何形状并没有那么不稳定,但Addict Gravel车架的刚度确实能立即将车把、车座或踏板的输入转换为方向的变化,其中超结实的车叉感觉尤其直接。然而有些沙砾车或交叉自行车有时需要你预测底盘在负载下会如何弯曲和反弹,这里不需要这样的心理计算:只要瞄准和射击。

然而,像往常一样,有一个价格可以为那些Snappy Reflexes而支付的代价 - 以及(双关语)的僵硬的反应。

斯科特addict砂砾
阀座停留在视觉上从顶部管很好地流动。很难说这个功能是否有助于提高自行车的骑行质量(我的猜测是没有,至少不显著),但它仍然是一个整洁的美学功能。

我仍然生动地记住,当我真的遇到了天然气时,我的旧瘾君子CX加速了,我在当时参加了甚至评论的朋友,我一旦被切换到那样,我就明显更快。但我也仍然记得那个框架骑行,即使是18psi的棉线管,也是如此严厉。值得庆幸的是,“十字架比赛永远不会超过一个小时,而且击败我的身体从粗糙的课程中拿着较大的歌曲与我的肺部灼烧相比。

长沙砾骑行是一个不同的故事,尽管,尽管斯科特声称极大地提高了骑乘质量在这最新一代上瘾CX/沙砾,它仍然是任何东西,但轻松。这些收益可能在实验室的测试台上表现得很好,但在现实世界中,任何骑手舒适度的表象都仅仅来自轮胎——在这种情况下,越大越软,越好。Scott在Addict Gravel 10 Disc上装备了35毫米宽的Schwalbe G-Ones,但我很乐意接受40毫米宽的版本。

I’m normally not a fan of press-fit bottom brackets in general, but I’m willing to make an exception here since Scott’s use of a wide-format PF86 shell is essentially the reason why the Addict Gravel frame was able to maintain CX-friendly geometry while also gaining tire clearance, and all without having to resort to longer chainstays or any sort of radical frame tube shaping. I didn’t notice any creaking during testing, but past experience suggests that there’s a good chance an owner would have to deal with it at some point.

斯科特addict砂砾
可以清楚地标记路由位置以更容易设置。可拆卸的停止也产生更大的开口,这使得通过框架可以减轻喂养线的麻烦。

不过,我对Addict Gravel的框架细节有些失望。

内部电缆布线非常适应各种传动系统和组件配置,并具有可切换头管端口和底部支架壳下的一个大舱口,与我之前测试过的更复杂的设计相比,它也相当容易维护。但正如我总是发现与头管端口在这些位置,入口点在非常前面的框架使过度紧的住房弯,特别是如果运行一个低和/或短的阀杆。

事实上,在我的特殊装置上的弯道是如此的紧,以至于有时没有手就很难骑;这辆自行车总是想向右转。可转换港口稍靠后一点将不胜感激。

斯科特addict砂砾
配备离合器的后变速器不仅保持链可靠地参与崎岖的地形,而且几乎完全消除链拍。氯丁橡胶链索保护器是一个很好的包含,但它完全过量;一个简单的透明胶条乙烯基是所有的必要。

同样,当通过下管给变速器电缆时必须小心。后制动软管是自由的缠绕它的方式通过框架,它很容易不经意地缠绕电缆周围的软管,如果你不注意。

我也可以不使用异形耳机罩和类似形状的垫片和顶帽。虽然它们可以在标准的圆形材料上增加一点精致,但设计限制了你完全完成外观的匹配Syncros杆。

在这个顶级的成瘾砾石10盘的规格是明智的大部分选择。SRAM Force 1是经过验证的东西,具有良好的可靠性,强大的制动性能,和丰富的传动装置选择,包括慷慨的宽范围10-42T卡带在这里使用;它可以说是目前砂石赛道和环形赛道上最好的1x传动系统。Schwalbe G-One无内胎轮胎仍然是我在混合地形骑行中最喜欢的轮胎之一,它惊人的快速翻滚和令人难以置信的自信抓地力(前提是它不是太松或太泥泞)。

斯科特addict砂砾
平板安装盘式卡钳使用前和后,连同12mm直径的通轴与可重新定位手柄。

房子品牌综合思考驾驶舱也完成了工作。碳条被辐射,但在花费更多时间在路面或更顺畅的污垢道路上花费时,不得偏离第一次用户或奇怪的感觉。抓握杆胶带也令人愉快地欺骗(具有反射细节),鞍座精致,虽然很难。

As for the wheels, they’re almost not worth discussing as the Syncros-brand carbon clinchers on my tester have since been replaced with DT Swiss’s CRC 1400 Spline DB model — still carbon fiber, still tubeless-ready, but presumably with a more favorable brand perception for end users.

每个评级标准是什么意思?我们是怎么得出总分的?找出在这里

编辑选择